访谈

Genesis GMR-001勒芒赛车的V8将由两个4缸WRC发动机螺栓连接在一起

创意总监Luc Donckerwolke告诉《每日邮报》：赢得勒芒就像攀登乞力马扎罗山，这会改变你的生活。

“赛车运动是一件很性感的事情。人们都想成为其中的一部分，“创世岩浆团队负责人西里尔·阿比特博尔说。这位前身雷诺F1老板的人也是这样说的，他从Netflix Hit Drive中走出来，在至少部分尊严完好无损的情况下生存了下来。

他现在正在迎战创世纪进军耐力赛车的努力。你认为《创世纪》做得太过火了吗？几年前，你不觉得现代和起亚也有同样的想法吗？2025年将推出第一款Magma公路车。鉴于同一支团队正致力于这一点，作为现代的N品牌，不要笑得太厉害了。明年这个时候，你可能真的想要一部《创世纪》。

说到这里，看起来很可疑的是，创世纪的电动汽车时间表被推后了。当被问及他们是否会继续开发内燃机发动机，以及目标是否仍然是到2030年有6辆电动汽车销售时，首席执行官Mike Song回答说：“我们还没有决定。客户将做出决定。

岩浆是Genesis的AMG。最终的计划不仅是拥有顶级的规格版本，而且可能还会有一条Magma设计系列和选项。让我们看看他们有多努力地将这一点与赛车联系起来。当创意老板Luc Donckerwolke说：“如果我们没有从赛车运动中学习的产品，我们就不会参加比赛”，我并不完全相信他的话。大体上，这是一次品牌推广和曝光活动。

眼下的问题是，公路赛车是否会积极阻碍赛车。在车队发布的舞台上，当唐克沃克告诉首席车手安德烈·洛特勒他不需要担心前灯时，舞台上的一句丢弃的台词可能比他们原本打算的更具启发性。显然，Lotterer已经对双条纹灯光签名的能力提出了担忧，以使其在道路上投射足够的光线。

第二天，唐克沃尔克坚持说：“安德烈不必担心。他将不需要红外线视觉“，接着解释说，与其使用与竞争对手相同的LED灯，”我们可以选择我们的供应商SL，它是最薄和最强大的LED矩阵组件的供应商“。

也许更让车队担心的是唐克沃克坚持认为赛车的设计不一定只取决于空气动力学家。你可以争辩说，如果设计不是空气动力学的，BOP[性能平衡，确保势均力敌]将拯救你。但我仍然希望主要是空气动力学的。

这个项目进展得非常快，唐克沃克(尽管他有设计背景，但他是勒芒的铁杆粉丝)和阿比特博尔是背后的驱动力。Abitebul承认他们明年做LMP2项目的主要原因是“为了建立一个团队”。它是为了巩固团队，创造一种活力。他还谈到了“轨迹计划”，旨在培养新一代人才--不仅是司机，还有工程师和设计师--并谈到了学科之间的潜在交叉。

“我们知道赛车运动是相当分散的，”他说，“你有团结的人，耐力的人，一级方程式的人，但他们不相互交谈。我可以看到，在团队集会的某些领域，人们可以合作，带来一些非常独特的东西。

当然，他指的是现代的长期wrc项目，这可能是最令人兴奋的消息，将在GMR-001的S机械组成中发挥重要作用。拉力赛车的两个1.6升L4 T-GDI发动机被组合在一个共同的曲柄上，以创造耐力赛车手的V8。“只有发动机的下部需要重新设计。这不是什么大不了的事，“阿比特布勒说，”发动机的顶部实际上是更多的活动部件，其中大部分可以携带。WRC发动机实际上在燃油效率方面非常好，在技术方面和材料方面都很棒。“

新引擎将在短短两个月后上线，原型车有望从春季末开始运行，适当的测试将于夏末开始。由于不可移动的同源截止日期，时间范围必然很紧。

最后，杰基·艾克斯被任命为品牌大使--到目前为止还令人摸不着头脑--似乎有一定的逻辑。唐克沃克声称，作为六届勒芒冠军，他的角色将在内部激励球队，同时也是外部的名义领袖。

赢得勒芒就像攀登乞力马扎罗山，这会改变你的生活。赢得勒芒将改变这家公司。让我们面对现实吧，每个人都梦想着赢得勒芒。