汽车是什么时候长大的，不再是那种“老式”的形状？

每当一辆真正的“老爷车”出现在这些页面上时，一位同事就会评论道：“旧车的问题是，它们看起来都一模一样。”

即使作为汽车界最大的历史书呆子，我也发现很难完全驳斥这一点，撇开汽车的类型不谈。

所有车型都有相同的内扫引擎盖，终止于两个安装得很高的圆形前灯之间的垂直长方形格栅中，两个前大灯总是在前侧，通常在后侧，车轮上有单独的机翼。那么，这种情况是什么时候停止的呢？

你可能会提出这样一个观点，即空气动力学与航空工业的交叉，以及由此产生的流线型飞机。

但让这些汽车看起来(相对)现代的主要原因是它们的车轮位于人体内--这些发展并不是相互排斥的。

第一架生产的流水线客机是Edmund Rumpler于1921年推出的Tropfenwagen(水滴汽车)，它的外观被Autocar描述为“相当非传统但并不难看，没有任何外观”，但实际上它的车轮仍然被挡泥板包裹着。

与此同时，他的两位同龄人奥雷尔·珀尔苏(Aurel Persu)和保罗·杰瑞(Paul Jaray)写了一些带有封闭式轮子的笨拙的流线型线条，但都没有实现。

然后，在1923年，埃托雷·布加迪用他的新大奖赛车手让所有人目瞪口呆。Autocar在谈到Type 32时说：“就外形而言，它完全是原创的。

主要的想法是一个深部飞机机翼，有一个死平的底面，整个汽车尽可能地靠近道路。

整个前端都是封闭的，除了起始把手外，围观的人根本无法区分这一端和另一端。我们认为它“让人想起一辆坦克”，事实上，这成了它的流行绰号。

当然，更值得注意的是德国哈诺马格公司1925年推出的2/10PS单缸婴儿车，因为这是第一款将机翼融入车身两侧的量产车。

德国人立即以军队配给的面包命名为Kommissbrot。

据《汽车报》报道，这款汽车的底盘包含了如此多非凡而新颖的功能，令人毛骨悚然。“这是最奇怪的小怪胎之一。”

我们不明白为什么有人会买GB 132(今天的货币是GB 6740)，而四罐奥斯汀7是GB 149(GB 7610)，而且确实很少有人买。

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因此，这个想法并没有流行起来--直到二战后的重建时期，人们对空气动力学的了解有所进步，单体建筑越来越多地取代了车身底盘，材料的短缺意味着必须同样节约使用材料。

1947年，新生的意大利跑车品牌Cisitalia推出了202 Coupé，由Pinin Farina采用轻质铝制车身，并被Autocar描述为“非常流线型和精致的”。

202是如此具有开创性，以至于它后来成为纽约现代艺术博物馆购买的第一辆汽车，博物馆对它的评价是：“这种激进的设计避开了那个时代汽车的典型装饰和部件分离，转而采用统一的结构外观，似乎是由自然而不是人工形成的。”

标准的先锋并没有以同样的方式打动我们，但我们在1947年曾说过，这款四缸家庭轿车“机翼、散热器和前大灯都淹没在车身里”，是“汽车造型最新趋势的典范”。

事实上，这是英国第一辆采用这种被称为浮桥或更亲切的信封风格的汽车。

同样，在美国，凯撒-弗雷泽(Kaiser-Frazer)和克罗斯利(Crosley)凭借自己的光滑汽车闯入未来，然后现代以博格沃德·汉萨(Borgward Hansa)和梅赛德斯180(Mercedes 180)的漂亮外形来到德国。

从那时起，汽车制造商就有了更大的空间来赋予他们的设计独特的特征，特别是随着金属成型方法的改进，从1960年生产第一款非圆形前灯起就更是如此--但那是另一回事了。

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