访谈

兰博基尼的老板想要建造一辆‘圣三一’超级跑车--这就是为什么他不会

TopGear.com盘问兰博老板斯蒂芬·温克尔曼关于婴儿SUV和Revuelto顶级超级跑车的可能性

TopGear.com采访了兰博基尼董事长兼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼，此前一年，圣阿加塔超级跑车大师们的利润创下了纪录。以下是他告诉我们的关于愤怒的公牛…的未来

温克尔曼：“我认为我们需要始终保持一致。当需要进行再投资时，总是需要首先做‘基础’超级跑车。然后我们有了第三款车型[Urus]。我们决定这样做。然后，我们决定推出第四款车型[Lanzado]。

“我们一直在研究这个问题。我们正处在超级跑车和超级跑车之间。”

“这始终是一个战略决策，但我不得不说，如果有人问我‘你想做什么(作为一款高端车型)’，我会说这是一款超级跑车。这款Revuelto显然是兰博基尼品牌的定位，但在此基础上推出一款超级跑车非常适合我们。”

“但我们必须始终决定把钱放在哪里，并保持战略眼光。如果你回顾一下过去20年发生的事情，你会发现我们的竞争对手，如法拉利，销量在数千辆，而我们的销量只有几十辆！我们必须从一开始就为千禧年从零开始打造品牌。”

“在我看来，Urus是正确的选择，因为兰博基尼并不总是只是一家超级跑车公司，它还制造了其他车型，比如2+2座椅的Espada和LM002。在兰博基尼的历史上，你不能只把它定位为‘一家超级跑车公司’。”

“我不认为在Urus之下有任何东西。我们不会考虑推出一款较小的SUV，因为在我看来，这会冲淡身处高端市场的价值。我认为，兰扎多是一款[现代]燃气轮机汽车，具有很高的离地距离，可以满足日常使用需求。”

有空间的地方比Revuelto的地方要高。但这是一个在(价格)100万以上的细分市场投入巨大额外努力的问题。拥有更高端的汽车

或者，进军另一个可行的利基市场，就像我们对Essenza所做的那样。生产非同种车型，因为它们在动力或重量比方面都不适合任何类别。我认为像兰博基尼这样的品牌唯一可能做到的就是这些。

“我们认为兰萨多是一款两门的2+2车型。我们在2008年推出了爱斯多克概念车，当时我们还认为这将是豪华轿车市场的发展方向。但如今，欧洲的豪华轿车几乎不再存在了。如果你去美国或进入亚洲，你总是必须有很长的轴距，而长轴距并不适合我们的思维方式。”

“我们是在开车。我们不是司机的车。所以在我看来，这不是我们会跟进的事情。”

到目前为止还没有任何计划，没有V12和V8的计划。

“每个人都明白投资是值得的，因为巨大的商业案例。很明显，兰博基尼现在的规模是我们能够负担得起的，因为这个神奇的三角：对技术的高投资等于高价格，等于低销量。高价格必须存在，因为投资和材料成本…，这自动创造了低销量。这是一个非常难以平衡的等式！”

“只有(制造)超级跑车？你冒了很大的风险。因此，Urus是一辆合适的车，因为它让我们处于更安全的位置，并对超级跑车进行再投资。”

“我会说，这么说是错误的。它让公司进入了更安全的水域。我们是一家单一车型的公司，然后是一家把鸡蛋都放在一个篮子里的两种模式的公司。我认为，有了SUV，它也是一个更大的细分市场，所以更容易批量生产。”