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以下是如何建造一辆GB 715k版本的野生梅赛德斯190E Evo II

华为不遗余力地让190E重新焕发光彩。这就是它所做的

注：没有梅赛德斯-奔驰190E 2.5-16 Evo II在制造这一超级专属娱乐的过程中受到伤害。然而，对于一群普通的W201来说，情况就不一样了。

欢迎(回来)HWA AG相当特别--也相当昂贵--对Merc的长着翅膀的英雄的挑战。你会知道关于HWA的所有事情，你也会知道关于最初的奔驰Evo II的所有事情。你可能不知道的是前者为现代重新创造了后者的长度。

HWA的老板Gordian von Schöning说：“HWA Evo远远不止是一种‘再习惯’。”这就是为什么。

整个过程始于一辆“亲手挑选”的普通梅赛德斯-奔驰190，它本身就是已故伟大的布鲁诺·萨科设计的大规模过度设计的美貌--然后可能会受到钦佩，轮胎被踢了一下，经历了几次‘嗯’，然后无情地剥离了它的核心。

更无情的是，HWA然后完全砍掉了底盘的前部和后部(通过一个巨大的赛车规格钢锯，我们正在想象)，取而代之的是定制的赛车规格铝材和高强度钢子框架。

然后将前轴前移50 mm，钢材中段得到彻底加固，整个骨架进行电镀处理，以实现“OEM级防腐”。这一次没有生锈的窗台隐约可见。

为什么要费心砍底盘呢？因此，奔驰3.0升的Biturbo V6可以安装在尽可能低的位置和尽可能靠后的位置。因此，六速手动变速箱可以重新定位到车的后部。因此，悬架可以直接安装到底盘结构上。

简而言之，这意味着190成为了一款前置中置引擎的超级轿车，拥有比最初的Evo II高出一倍多的扭转刚度。Hwa认为它与现代超级跑车不相上下。

这就是为什么它需要一个强大的动力装置。涡轮增压V6-我们认为很可能是Merc的M276-已经完全剥离并配备了新的冷却，修订的涡轮增压，和轻微的重新包装。华为的发电量超过450马力。

这就是为什么它需要定制的、源自DTM的叉骨和钢坯加工的车轮托架。为什么它需要千瓦减震器-手动或电子可调取决于您自己的规格-以及为什么它需要高规格的Brembo制动器，无论是钢的还是碳陶瓷的。以及为什么它与博世合作创建定制的ECU和ESP系统。

然后，所有这些都被包裹在一个完全定制的碳体中。这意味着要有新的门。一个新的屋顶。专为这100辆车制造的全前部和后部“单一”结构。

说到这里，这100辆车几乎全部预定完毕，每辆起价714K欧元(含增值税约715K GB)。

Schöning补充说：“我们不仅利用了自己在赛车运动和超级跑车生产尖端领域数十年的经验，还利用了通常只有在主要OEM层面才能找到的技术和合作伙伴关系，以确保我们的汽车名副其实。”

尖端，是的，只是不是通过任何最初的190个Evo II，记住。