这些天，任何人提到一辆重新定制的保时捷，都会不由自主地抽搐起来，又有一辆911声称是经过磨练、重新想象和定制的。以高于平均水平的基数投出的金钱和想法，有时相当随机，目的是提高。而且它们似乎都要花掉我们大多数人无家可归几倍的钱。至少。
但是，尽管有无数家公司在摆弄911，但15 Eleven Design抓住了TGeye，仅仅是因为它决定将注意力转向914。这个选择本身很有趣，914是大众和保时捷在20世纪60年代末和70年代末推出的中置引擎、塔尔加顶端、廉价的联合生产车型。一辆很久没有被列入头号通缉名单的车。所以，人们的兴趣被激怒了，因为制作它的电梯推介公司的背景故事，但接下来会有更多关于这一点的报道。
首先，快速游览一下这个看起来很滑稽的小914。这是一辆汽车，与其说是重新习惯，不如说是完全重建。最初捐赠者的遗体很稀少，由A柱和B柱、地板和舱壁组成。现在有了一个加固的中央隧道，里面填满了其他地方不适合的部分。主要是因为它的内脏现在是全新的开曼群岛S，所以这是3.8升的平六，6spd手动盒和支撑它的织布机。
摄影：里奇·皮尔斯
门是钢的，其余都是碳纤维的，都微妙地、不那么微妙地重新做工，带有现代的扭曲，尽管总是带着很多同情。拱门被加宽和张开，前翼上的新炮塔安装了LED前大灯，取代了原来的914英寸S弹出式车灯。这是一个耻辱(弹出式前灯规则)，但替换看起来很好，拱门本身比一些时期用于比赛的更快的保时捷914/6要优雅得多，它们看起来像是被口香糖粘住了。
有一个更现代的保险杠和一个额外的冷却切割引擎盖，后方类似的清洁和现代化，驾驶灯呼应1978年935‘白鲸’。与现代的东西相比，它仍然非常小，这使得它立即具有吸引力，而且它的纯净修剪但稀疏的内饰，以及像保时捷917赛车那样的木制变速杆，吸引了厌倦了沐浴在大触摸屏令人恶心的光芒中的司机。不过，这里有一台收音机--这并不是一片完全的沙漠。而所有这一切的输出大约是375bhp。
在它的下面，它是相当全面的，赛车运动规范的弹跳和减震，大刹车，富克斯风格的现代车轮和最新的橡胶，僵硬的底盘给悬架提供了坚实的推力。驾驶时，你可以感觉到它，赛车像后来的莲花伊莉斯一样歌唱，所有的飞镖和指尖转向，975公斤的车身重量(加上燃料)每一次输入都有舞动的影子。它快速、嘈杂、警觉、略显粗糙，但最重要的是，非常有趣。
似乎最好的Restomed确实在风格和驾驶兴趣之间提供了令人愉悦的平衡，而不是经典汽车固有的麻烦，可能会在一夜之间把机油吐到你的车道上。问题是，即使具有讽刺意味的是，保时捷有史以来最便宜的汽车在半个世纪后作为GB 350k+重新车型出现时，你也很难怀疑它的执行。
这就带来了这种执行，因为15 Eleven Design并不是一家完全从以太中脱颖而出的公司。它实际上是贝克韦尔的梅勒斯·埃利奥特赛车公司的一个重新习惯的分支。这是山顶地区一个沉睡的、游客云集的集镇，它的核心蕴藏着一个美味的赛车运动秘密。
Mellors Elliot是914感觉如此出色的原因，因为在制造它的过程中，有40年的拉力赛车准备和建造经验。因此，914感觉就像是熟悉的保时捷轮廓，填充了不熟悉的颜色，因为梅勒斯·埃利奥特和15-11对从零开始制造汽车略知一二。
它由父亲克里斯·梅勒斯和他的两个儿子本和奥利拥有和经营，外加一批熟练的支持人员，是一个真正的老式家族企业。这项业务从20世纪80年代克里斯参加竞争(BTRDA冠军，1994年、1995年和1996年福特汽车运动的全国拉力赛冠军)开始，经历了拉力赛的辉煌岁月。有生产世界拉力锦标赛的MEM汽车，亚太锦标赛，WRC2，美国职业拉力赛，他们现在正在准备宝腾的IRIZ R5即插即用拉力赛车。
但这还不是全部：在大流行期间，技能岌岌可危，时间也很充裕，所以车库开始做项目。从20世纪60年代初开始，从莫里斯旅行者到玛莎拉蒂3500 GT，大赛的修复、光线的改善和经典的重新塑造。阿斯顿DB系列赛车，所有的螺丝都指向同一个方向。即使是澳大利亚人艾伦·琼斯驾驶的1980年威廉姆斯FW07/04 F1赛车的全面重新投入使用。但考文垂汽车与运输设计学院的校友本决定将目光投向另一个焦点：一辆1972年的福特护送MKI，它一直在车间后面闲逛。就像最好的项目一样，它很快就失控了。
车顶脱落，底盘被加固和缩短，后方的阿特拉斯车轴和拱门移动，因为透视惹恼了本的设计眼光。前排的座椅现在应该在后排的地方，前面有一辆320bhp的24气门V6和一辆五速手动Getrag。这是一辆Speedster--没有车顶--但Tonneau的外壳实际上是用聚合物包裹的粗花呢，就像上流社会的苏格兰碳纤维一样。内饰也同样令人分崩离析，到处都是卷杆、裸露的金属和马鞍皮。
老实说？这很奇怪。但这是一种令人着迷的怪异，让你争论你是喜欢还是讨厌它，这是一篇完美的对话文章。或者是处理中间左侧项目的企业的广告。下一个项目是与Tommi Mä基宁一起建造的三菱Evo VI系列公路，总数很少，几乎是wrc规格，但用于道路。它比914更接近新兴市场的中心地带，但仍然是一个美味的想法。一辆车撞上了某个年龄段的人的怀旧广场，用ProDrive P25将重新改造的公路拉力赛车的头部与头部相提并论，全盛时期的拉力车。尽管涉及的价格将令人眼花缭乱。
所有这些都是为什么小保时捷914感觉如此热情的原因。这不是一家在一套机械产品上砸钱的设计公司，而是一家工程和赛车公司，允许其创造性的另一个自我获得一些自由。你是在为超过40年的经验买单，而不是为华丽的棉被皮革买单。尽管你也可以拥有它。最棒的部分是什么？15-11设计公司和代理公司Mellors Elliot的员工热情、有趣、热情。他们会让从他们那里买车的感觉就像被一个有点疯狂的集会家庭收养一样。这比仅仅是现金更有价值。
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