2023雪铁龙e-C4 X获得GB 31,995的224英里续航里程

2023年，雪铁龙发布了名为“弯曲C4”的全新电动轿车，其目标是填补新款雪铁龙C5 X在产品阵容中的空白，并且仅限于英国市场。这款新车的外观部分与新款雪铁龙C5 SUV类似，但在B柱之后进行了一系列改造。该车的车尾由加大后的快靠背车身组成，长度达到4600毫米，从而使其比新款雪铁龙NC4长240毫米。车身还具有许多独特的设计线索，如LED后灯和保险杠等。得益于MPV平台的特性，雪铁龙设计团队强调了车辆后部和后备箱的空间增加。该车的轴距保持在2670毫米不变，但后排乘客拥有更宽敞的膝部空间（通过倾斜27度座椅靠背），并且后备箱有510升的容量，而普通的C4则只有230升。所有这些改进都确保了新款雪铁龙e-C4 X的224英里续航里程。

雪铁龙近日发布了一款受快靠背启发的全新改装车型--弯曲C4，旨在填补新款雪铁龙C5 X在产品阵容中的空白--而且只在英国提供电动总成。 虽然新款雪铁龙C4 X的正面-从GB 31,995开始-与从GB 28,495 C4 SUV启发而来的舱口相同，但它从B柱向后进行了广泛的重新加工。掀背车的后部被换成了加长的快靠背车身，这使得机器的长度达到了4600毫米。这使得它比雪铁龙NC4长240毫米，比更大的C5 X短200毫米。 这一长度也使e-C4 X成为基于Stellantis面向小型汽车的CMP平台构建的最长机器。

机器延长的后部还具有许多独特的设计线索，包括独特的新LED后灯和保险杠，以及旨在呼应C5 Aircross的黑色镶件。 在机器的轴距保持在2670毫米不变的情况下，雪铁龙的设计师们专注于增加汽车后部和后备箱的空间。后排乘客现在有198毫米的膝部空间--通过更多的倾斜27度座椅靠背--而后备箱--有一个固定的而不是掀背的隔板--有510升的容量，比普通的C4多130升。

前舱与标准的C4基本相同，尽管e-C4 X配备了首次在C5 X上看到的新的MyCitroën Drive Plus信息娱乐系统，该系统具有更大的10英寸触摸屏。 E-C4 X保留了e-C4 134马力、192磅英尺的电动总成，以及该型号的50kWh电池。它的0-62英里每小时时间为9.5秒，最高限速为93英里每小时。阻力系数为0.29的e-C4 X的空气动力学设计使其续航里程为222英里，比e-C4多5英里。 雪铁龙将e-C4 X瞄准了寻求高性价比汽车的家庭，但也认为后备箱和后备箱的额外空间可能会使其成为寻求相对负担得起的电动汽车的私人出租车司机的热门选择。这款车还被设想为一款全球汽车，四门轿车的风格主要是为了帮助它在中东和非洲的受欢迎程度。虽然它将在这些市场以及一些拥有汽油和柴油发动机的欧洲国家出售，但在英国、北欧和部分西欧市场，它将纯粹以电动形式提供。 将提供三个修剪级别：Sense、Shine和Shine Plus。入门级机型将从GB 31,995开始，标配18英寸合金，无钥匙进入和10英寸信息娱乐屏幕。在GB 34,495 Shine Trim的基础上增加了雪铁龙的Drive Plus信息娱乐系统，以及平视显示器，为最扭曲的GB 35,495 Shine Plus增加了阿尔坎塔拉加热式座椅。所有的装饰都有相同的动力总成。 E-C4X将在Stellantis位于西班牙马德里的工厂生产，生产线与普通C4相同。订单现已开放，将于2023年初开始送货。 Pierre Leclercq，雪铁龙设计老板这辆车的起跑点是什么？ 战略部门的要求是在C4的基础上制造另一款汽车，但它必须长达4.6米，后备箱很大--但我们不想要豪华轿车，它必须令人兴奋、性感。在车尾增加25厘米真的不是设计师想要的，因为你必须稍微转移一下大众。所以我们想做一些超级性感、伸展的动作，所以我们把车尾向前倾斜，给了它一种几乎是独一无二的态度。 E-C4 X如何展示雪铁龙的设计语言？ 正如你在C5 Aircross上看到的那样，我们的设计语言发展得更快。你在车身光线、色彩和对比度方面看到的一切，我们都希望介于雪铁龙的配方之间，这种配方非常纯粹和简单，但细节将变得更加清晰和立体--而且更多是非汽车的。 虽然这款车只在一些市场是电动的，但它仍然使用多动力总成平台。你能从这件事中吸取教训，让未来基于纯电动架构的电动汽车有所借鉴吗？ 这显然会给我们很大的自由。显然，我们将在外部和悬挑方面为电动平台做的事情，以及我们可以提供的内部空间，都是超级酷的。对我来说，电动汽车最大的优势是内饰和感觉。你的音量完全不同，所以你感觉自己置身于一个新的环境中。这是我想要创造的东西，也是我还没有经历过的东西。 詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。 在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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