工商及科技局局长回应工商专责委员会报告

SMMT首席执行长麦高文(Christopher Macgowan)评论说，这份报告的基本面对该行业来说是个好消息。虽然该行业并非没有问题，但委员会已经认识到，通过SMMT行业论坛和新成立的汽车学院等组织，为解决竞争力和技能问题而采取的步骤。

通过继续与政府密切合作，我们可以确保报告中确定的威胁，如监管成本和低水平的研发投资，不会侵蚀英国重要的汽车生产和供应基地。

尽管该报告关注的是汽车生产，但SMMT对与该行业零售和服务方面的问题有关的一些结论感到失望。

新车价格

在过去五年中，新车价格平均下降了9.2%。1委员会的结论是，如果向大型零售商提供的大宗采购以与车队购买者类似的方式打折，可能会进一步降价。然而，这一点已经反映在2000年新车供应订单中，该订单要求制造商向大宗买家提供完全相同的“同等折扣”。

保养和维修

SMMT否认了有关限制性做法被用来阻止进入服务和维修市场的说法。在过去的一年里，汽车业采取了果断的行动，开放了独立服务和维修中心的市场。2004年5月，在所有汽车制造商取消特许经销商服务作为新车保修条件后，OFT向制造商提供了一份干净的健康证明。

公认的是，不同品牌的“授权修理工”身份的投资标准可能有所不同。然而，虽然核心标准用于保证最低安全标准和员工能力，但在高端品牌上的投资反映在额外的客户服务要求中并不是不合理的。

获取技术规范

委员会在获取技术信息方面的意见与机动车辆修理商行业机构的意见相矛盾。4月份，MVRA赞扬制造商获得技术数据，并声称对新的大宗豁免规则实施以来的改进感到“高兴”。3这表明该行业致力于改善向传统经销商网络以外的人的信息流。

编辑请注意：

1.8月，联盟和莱斯特公司宣布终止与新车价格指数的五年合作关系，在此期间，价格平均下降9.2%。莱斯特汽车联盟指出，五年后，汽车价格“与欧洲大陆大体一致”。