皮下：吸尘有害颗粒的奥迪电动汽车

包括丰田和现代在内的几家制造商已经改变了将汽车用作移动吸尘器来吸收空气中颗粒物的想法，现在奥迪是最新一家涉足这一领域的制造商。 与供应商Mann+Hummel合作，该公司已开始试验安装在奥迪E-tron散热器前面的奥迪城市净化器微粒过滤器。过滤器通过E-tron的可切换空气冷却进气口供料，其设计使颗粒被捕获，同时使空气继续以足够的体积流经它，以使散热器发挥作用。 该项目将持续到2024年，但测试车辆已经完成了3.1万英里的耐力测试，以确定过滤器的大小和有效性。这项新技术对续航里程或动力系统没有影响，即使在炎热的天气和充电期间，温度控制对由超快速充电器强制供电的强大电动汽车电池的健康至关重要。 过滤系统可以捕获最细的PM10颗粒(10微米，或0.01毫米)。这些(和更小的)与所有人大惊小怪的柴油颗粒的大小相同。但这种尺寸的颗粒物的化学成分不同，是由刹车、轮胎磨损、路面磨损和老式发动机产生的，特别是那些没有微粒过滤器的发动机。 到目前为止，这种过滤器已经被证明能够100%地提取通过它们的颗粒物。就像汽车上的其他过滤器一样，这种过滤器只需定期更换一次，计算机模拟表明，在过滤器系统的整个生命周期中，它将收集14.9公斤的灰尘。 在联合项目之前，Mann+Hummel一直在主动研究这一想法。该公司发布的欧盟2016年数据显示，在所有与交通相关的粉尘中，27%是由于刹车磨损，28%是轮胎磨损，33%是道路磨损，但只有12%是由于尾气排放。 该公司已经测试了一种可以安装在商用车车顶或车底的过滤系统，就像奥迪的系统一样，即使在车辆停在路上时，它也会使用风扇让空气流通。使用该公司的Fine Dust Eater测试车进行试验的证据表明，这种过滤器从空气中捕获的颗粒物与现代汽油或柴油发动机在同一时间燃烧过程中排放的颗粒物一样多。 另一种选择是刹车灰尘过滤器，它从源头收集刹车灰尘。它由一个横跨光盘的外壳组成，安装在卡尺的正后方，确切地说，就像一个垃圾箱。当刹车盘旋转时，刹车片磨损和刹车盘磨损产生的刹车粉尘被铲入盘中并收集。 到目前为止，在真实驾驶条件下的测试表明，过滤器保留了刹车产生的80%的颗粒物，而不是允许它们自由排放到空气中。在生产中，工程师们说，他们相信过滤器清洗间隔将与刹车片的使用间隔一致。 雪铁龙于9月底发布了一款有趣的奥利概念车，它的业务使用的是固特异GO概念轮胎，轮胎由可持续材料制成。葵花籽油和松树树脂取代了石油衍生的材料；来源可靠的天然橡胶取代了合成的石油橡胶；稻壳灰分二氧化硅被用于轮胎的胎体中，这些二氧化硅来自大米加工后用于垃圾填埋。

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