SMMT-对预算的详细回应

汽车业对今日预算案中削减公司税和延长研发税收抵免的举措表示欢迎。然而，将新车平均排放量降低到100克/公里--这是政府在2012年后的“目标”--向汽车制造商发出了一个令人担忧的信息，特别是总部位于英国的高端品牌。

SMMT首席执行长麦高文(Christopher Macgowan)评论说，我们完全支持采取行动减少道路运输的碳排放。然而，我们也应该清楚，监管英国以外的汽车业的价值终端并不是解决问题的方法。这是政府的一个令人担忧的声明。

技能和教育

近年来，汽车业在缩小技能差距方面做了大量工作。然而，SMMT感到鼓舞的是，从2008-09年度到2010-11年度，进一步支持增加教育和技能投资，按实际价值计算，平均每年增加2.5%。

车辆消费税(VED)

在未来两年内，排放更高的G级汽车的VED将提高90%，与此同时，除B级和A级外，所有其他行业的VED都将上升。SMMT对这一增加收入的措施、改变敏感税收制度的武断做法以及缺乏任何支持这些变化的影响评估感到担忧。

公司汽车税

与VED不同，公司汽车税的特点是稳定性和长期性。这受到SMMT的欢迎。

预算还显示，汽油和柴油车型的VED税率相同，但没有将这一原则扩大到仍适用于柴油车司机的3%罚款。这真令人扫兴。

然而，将能够使用混合程度更高的E85生物乙醇的汽车打折2%的举措受到了汽车制造商的欢迎。

欧元5和欧元6的激励措施

SMMT鼓励政府尽快推出针对欧5和随后的欧6赛车的激励措施。重新启动的针对符合欧5排放标准的卡车的减少污染证书协议为卡车运营商带来了令人振奋的消息，卡车制造商期待着研究这一提议的细节。如果RPC像以前的系统一样运作，那么44吨卡车的VED将削减约500 GB，轻型卡车的VED账单将削减较小的金额。

生物燃料混合燃料

可再生运输燃料义务(RTFO)是减少二氧化碳综合办法的重要工具。因此，生物燃料关税减免是受欢迎的，但随着政府采取行动，要求生物燃料的混合比例提高10%，SMMT警告称，这必须与国际商定的质量标准挂钩。