新款2022年摩根3惠勒将于2月24日推出

新款2022年摩根3惠勒将于2月24日推出。它是一款完全现代化的机器，采用了与新款Plus Four和Plus Six跑车相同的先进铝制底盘技术，并且使用了摩根所说的“大胆和古怪”的设计。新款3惠勒的最大亮点在于放弃旧式S+S风冷2.0升双缸发动机，取而代之的是福特更为精致的1.5升三缸发动机。虽然动力与重量的比例可能不会让人印象深刻，但由于轻量化的设计，预计将有助于提高性能。这款车型还具有非汽车的身份，使得它能够避开许多进口小批量跑车的合规问题。虽然这款车目前在国内销量尚可，但未来随着新车型的推出，摩根3惠勒有望超越其所有的竞争对手。

摩根将在今年晚些时候推出市场之前，于2月24日发布全新的第二代惠龙3。 重新设计的跑车将是一款完全现代化的机器，使用与新的Plus Four和Plus Six跑车相同的先进铝制底盘技术，但仍将采用摩根所说的“大胆和古怪”的设计，具有技术前端和“流畅的外形”。这将是摩根自2000年推出Aero 8跑车以来的第一个全新设计。 摩根声称，3 Wheeler将提供与即将推出的10岁车型相同的原始驾驶体验。新款3惠勒最引人注目--也是最初最具争议--的变化是放弃老式的S&S风冷2.0升双缸发动机，取而代之的是通常情况下吸气、纵向安装的福特更为精致的1.5升三缸发动机，嘉年华ST热掀背车使用的是这种发动机。 这一变化可能会导致性能的戏剧性提升，因为V-TWIN的产量仅为80马力(因为惩罚性的尾气排放限制)，而福特的单位应该可以达到120-130马力(在炎热的嘉年华使用涡轮增压的情况下，它可以运行到197马力)，尽管摩根尚未证实其确切产量。动力与重量的比例应该是令人印象深刻的：据摩根了解，摩根的工程师们正在将即将推出的车型的路缘重量低于500公斤作为新车型的目标。 与老款汽车一样，新款3 Wheeler将采用后驱动，安装在机头上的发动机通过一个五速马自达MX-5变速箱将动力输送到驾驶舱后面的斜齿箱，然后通过齿形皮带输送到单一的后轮。 摩根士丹利董事总经理史蒂夫·莫里斯表示：“我们将新款3惠勒视为一个机会，为现有的忠实客户提供一款他们可以像今天一样享受一切的汽车，但它也将使我们能够瞄准更广泛的潜在车主群体。 我们认为这是一个真正的全球产品。我们的主要关注点将是扩大在美国的销售，尽管我们预计英国、法国、德国和意大利的需求也将强劲。 莫里斯表示，这款车型在美国的关键优势是，它的非汽车身份使其能够避开围绕许多进口小批量跑车的错综复杂的合规问题。 虽然急于避免过度自信，莫里斯认为，一旦新版摩根在主要市场建立起来，3惠勒的销量可能会赶上所有四轮摩根的销量总和。 从历史上看，3Wheeler是摩根士丹利最畅销的车型，甚至2011年的车型也曾一度与四轮车的销量相媲美。

“2012年左右，我们每周总共卖出28辆车，”莫里斯说。“我们相信，新的模型可以帮助我们赶上甚至超过这些数字。” 摩根并不想“消毒”3-Wheeler的驾驶体验：2022年款车的足迹与即将推出的车型“几乎完全相同”，驾驶舱也同样敞开，道路上也同样小巧。然而，驾驶舱更宽，地板更低，为更高更宽的司机提供了更好的通道和更好的住宿条件。 许多细节，如主要乐器和筋膜设计元素，大量借鉴了即将离任的模特最受欢迎的特征。 威尔斯很清楚，3名惠勒车主会用他们的车做一些非同寻常的事情，包括长途旅游度假和探险。因此，新机型将更有效地迎合这一要求，为行李架、相机、灯和各种挡风玻璃提供方便的安装支架。此外，还将提供各种架子、镜子、行李箱和手袋作为选择。 激进的图形已经是3 Wheeler熟悉的功能，但威尔斯表示，他的设计团队已经准备好创造新的高度。 一种不太可能提供的东西是车顶，尽管车主将能够购买织物托尼诺保护套，可能还会买到坚硬的半托尼诺，这将有效地将汽车变成一辆舒适的单座汽车。 尽管款式是全新的，但与老款3惠勒的关系是显而易见的。这不是一款经典的流线型汽车，但空气动力学已经得到了很大的关注。(较小的前部区域和在车内移动发动机的动作在这里有很大帮助。) 然而，也许最突出的特征是在车身两侧有一对近乎平坦的“扩散板”。威尔斯说，这些设备有几个关键功能：管理身体上的气流(包括帮助从两个前置散热器中抽出热空气)，携带平底座，为图形提供理想的调色板，以及“增加戏剧性”。 虽然莫里斯承认，当政府2030年禁止ICE新车销售的禁令生效时，新的3 Wheeler可能仍然存在，但他表示，在电气化方面，摩根更有可能成为追随者，而不是领导者。 五年前，摩根士丹利开发EV3电动三轮车的计划因一家关键供应商未能交付而告吹。即便如此，新款3 Wheeler作为电动汽车的制造也受到了尽可能多的“保护”。“这不是优先事项，”莫里斯说，“但我们已经注意到了。” 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。

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