SMMT公布2006年市场新车平均二氧化碳减排量

SMMT今天公布了2006年新车市场的主要二氧化碳数据。去年售出的新车平均每公里排放167.2克。这比2005年的数据提高了1.3%，与1997年市场的平均二氧化碳排放量相比下降了11.9%。

一份更详细的报告将在春季发布。然而，SMMT的数据团队已将营收数据分为私人和车队销售，如下表所示。

虽然英国和整个欧洲都在继续取得进展，该行业正朝着2008年的二氧化碳减排目标1迈进，但SMMT认为，在推动清洁汽车市场方面，还可以做更多的工作。

SMMT首席执行长麦高文(Christopher Macgowan)解释说，市场转型不仅仅是将新技术引入展厅。他说，这是为了鼓励消费者仔细考虑他们的车辆选择，在需要的地方提供激励措施，并确保替代燃料的广泛供应和具有竞争力的价格。

以E85生物乙醇为例。现在市场上有主流的生物乙醇汽车，但全英国只有十几个加油站。另外，对于司机来说，加油站的价格并不便宜。这说不通。我们需要与政府、燃料公司和客户合作解决这个问题。

其他阻碍进展的障碍包括对新柴油车征收3%的公司车税附加税等问题。SMMT呼吁立即结束这种抑制因素，因为柴油车的二氧化碳排放量比汽油车低30%。

去年，船队部门的降幅放缓至仅0.6%，而柴油动力不足是英国柴油市场渗透率仍落后于欧洲其他国家的原因之一(2006年为38.3%，2006年为50.6%)。

还需要激励措施来提振最低碳排放汽车的销售。低碳汽车基金在其前身PowerShift赠款崩溃后被搁置。政府表示，没有证据表明拨款推动了对清洁汽车的需求。然而，在PowerShift倒闭后，羽翼未丰的液化石油气市场出现下滑，这表明情况并非如此。从2003年的增长到3185辆，去年新液化石油气汽车市场崩溃到只有39辆新车。

在更好的消费者信息方面，汽车业可以归功于私营部门去年的二氧化碳减排(采用颜色编码的二氧化碳标签后减少了2.1%)2。

自2005年9月以来，它一直在展厅展示，为买家提供更多的销售点信息，允许进行简单的逐车比较。

它还包括年度运行成本信息，明确了更低的成本和更清洁的汽车之间的联系。SMMT认为，这一点至关重要，因为低碳汽车的经济理由对买家更有说服力，而不是简单地呼吁走向绿色。

MacGowan总结说，我们所说的综合方法不是空话；我们呼吁采取切实的措施，基于这样的原则，即合作将为环境带来最大的好处，而不会以不切实际的目标和不成比例的成本削弱欧洲汽车业。这一方法去年得到了欧洲CARS21集团3的认可，我们英国完全支持它。

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备注：

1.1998年，汽车工业贸易协会ACEA代表欧洲汽车制造商与委员会谈判达成了一项自愿协定(DG环境)。汽车业自愿同意将新车的二氧化碳排放量减少到平均140克/公里。该协议在其13年的生命周期内设定了两个二氧化碳目标。第一个是在2003年达成的，目标是实现165-170克/公里的降幅。

下一个主要目标是在2008年实现新车队平均每公里140克的目标。实现这一目标的进展情况将由工业界和欧盟委员会设立的联合监测委员会进行审查。

2004年的最新报告显示，汽车制造商达到了163克/公里(JAMA、KAMA和ACEA的综合数字)，比1995年下降了12.4%。对全年新车销量的分析显示，29.6%的汽车排放量低于140g/公里，8%的汽车排放量低于120g/公里，超过160g/公里的汽车排放量从1995年的80.8%下降到2004年的36.4%。

该行业仍然致力于这一艰巨的目标，并通过ACEA支持CARS21综合方法，以进一步减少道路运输中的二氧化碳排放。

2.颜色编码标签是英国汽车行业与低碳汽车伙伴关系(LowCVP)联合推出的一项自愿倡议。该品牌于2005年7月推出，目前在英国的展厅展示各种品牌。绿色到红色的色标在格式上类似于白色家电的能效标签，因此购车者可以一目了然。关于燃料和VED的年度运行成本的信息意味着，逐车比较二氧化碳和经济性是直截了当的。

3.2005年10月发表了高级别CARS21(21世纪竞争汽车监管系统)报告。该小组由欧盟委员会副主席G aoƒünter Verheugen成立，发布了一些建议，包括在减少二氧化碳和改善道路安全方面采取综合方法。

该组织报告称，在二氧化碳减排方面，与仅关注汽车技术的方法相比，汽车制造商、基础设施提供商、公共当局、石油行业和司机等利益攸关方可以大幅降低社会成本，实现更大程度的二氧化碳减排。

CARS21高级别小组的成员包括来自汽车行业的代表、欧盟专员、各国政府代表(英国-玛格丽特·贝克特，环境、食品和农村事务大臣)、工会、非政府组织和车辆用户。