根据运输知识转移网络(TKTN)和低碳汽车伙伴关系(LowCVP)委托的一份新报告，将柴油转换为天然气、减少滚动阻力和空气动力学阻力以及引入更多混合动力和电动汽车被确定为进一步削减碳和提高道路货运部门效率的关键机会。
这份由Ricardo-AEA为项目合作伙伴撰写的报告侧重于关键的技术机会，但重要的是确定了克服道路货运行业采用碳减排技术的主要障碍的选择，该行业约占英国总二氧化碳排放量的7%。
该报告强调，由于两家领先的英国公司专门从事双燃料技术，鼓励转向天然气-压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)-可以为英国提供显著的增长和出口机会，如果使用的天然气(甲烷)来自可再生能源(生物甲烷)，还可以减少高达65%的井到轮(WTW)排放。
混合动力和纯电动汽车特别适合城市送货和市政任务(约占所有HGV二氧化碳排放量的14%)，在WTW的基础上可以节省20%-50%的排放，并在城市空气质量和噪音减少方面带来显著的额外好处。
据估计，超过一半的能量被传输到典型的长途HGV的车轮上，其中一半以上的能量损失在滚动阻力中，超过三分之一的能量损失为空气动力学阻力。报告称，还可以采取更多措施来鼓励采用低滚动阻力和单宽轮胎或空气动力学辅助设备等技术，这些技术加在一起可以减少高达10%的WTW二氧化碳排放，同时还有可能降低车辆运营商的成本。
Ricardo-AEA的报告为节能低排放HGV技术工作组的工作提供了参考，该工作组是一项行业/政府联合倡议，旨在促进使用节能、低排放的公路货运技术。
该专责小组由运输部领导，成员包括英国运输协会、汽车制造商和贸易商协会(SMMT)、运输知识转移网络(KTN)、特许物流和运输学会、货运协会(FTA)和公路运输协会(RHA)。
报告发现，长途和地区性运输约占英国HGV二氧化碳排放量的70%，因此建议应将工作重点放在这里。
SMMT首席执行官Paul Everitt说：“英国汽车业已经证明，当政府和行业共同努力实现共同目标时，可以取得进展。这份关于加强低碳技术采用的合作报告建立在汽车理事会技术路线图和低碳卡车试验的良好工作基础上。现在，它需要政府和其他利益相关者采取行动，提供汽油、混合动力和电动商用车以及支持它们所需的基础设施。
报告中提出的建议明确指出了我们应重点关注的技术以及实现低碳商用车行业所需的措施。SMMT期待着与部长和特别工作组合作，将这些低碳技术的好处带给人们。“
LowCVP的常务董事Andy Eastlake说：“从柴油转向天然气为减少货运部门的排放提供了最明显的机会之一。低碳卡车试验是一个良好的开端，但我们需要一个长期的公路运输天然气战略，以巩固迄今取得的进展。
与汽车市场一样，混合动力卡车市场也将受益于鼓励及早采用的激励措施。
“对空气动力学辅助设备和低滚动阻力轮胎等节油技术的认可，也将加速市场对这些有益的碳排放技术的接受，并有可能降低成本。”
重要的是，这些机会中的许多都是相互补充的，也是对利用远程信息处理、驾驶员培训和物流效率改进在行业内已经进行的丰富工作的补充
KTN运输部主任Neil Ridley说：“货运业对英国经济具有战略重要性，我们需要支持和帮助其采用低碳技术。这份报告借鉴了其他部门的经验，使货运和物流行业的所有参与者都能够轻松地按车辆使用率确定对碳减排和燃料改进最重要的贡献者。
运输KTN很高兴支持这项倡议，因为我们继续与政府和主要战略行业参与者合作，帮助利用这些低碳技术可以为货运和物流业以及更广泛的社区带来的好处。
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