凯旋TE-1原型：由锂离子电池供电

凯旋摩托车分享了关于其即将到来的开发项目的更多细节，包括成功的凯旋TE-1开发项目，随后推出了其第一款电动生产自行车，它使用了与传统摩托车发动机相同的原理。TE-1的最高时速为135英里，续航里程为100英里，该公司表示，预计它将交付有史以来最快的电动摩托车。尽管在开发更轻、更紧凑的版本方面面临挑战，但该公司认为，设计是其电动摩托车系列的一个关键方面。在此期间，Williams Advanced Engineering是唯一的电池供应商，这导致了与其他供应商的合作，以在小包装中实现最大的能量容量和续航里程。威廉姆斯说，他们的电能储存能力使公司在他们的项目中取得了令人印象深刻的成果。总体而言，TE-1原型代表着凯旋的电动摩托车业务向前迈出了重要的一步，并代表着在开发高效和强大的电动汽车方面的重大成就。

凯旋摩托车在完成最终测试后透露了其凯旋TE-1开发项目的更多细节。 这种电动摩托车原型不会投入生产，但凯旋证实，第一款新一代电动自行车的开发现在正在进行中。 阅读更多：Triumph TR2作为轻型电动跑车回归 135英里/小时的TE-1在很大程度上利用了1160毫升的属性，凯旋速度三倍于三缸机器的177.5马力，产生175马力。峰值扭矩为80磅英尺，使电动自行车的0-60英里每小时时间为3.6秒，比Triple更好，0-100英里每小时的时间为6.2秒。 如何在电动摩托车上进行CBT 据称续航里程是同类产品中最好的(在官方的WMTC测试周期上)，50kW的充电器可以在20分钟内充满0-80%的电量。与所有电动汽车一样，凯旋拥有与ABS制动系统完全集成的再生制动。

Triumph的首席产品官史蒂夫·萨金特解释说，尽管外观下有激进的传动系统和技术，但设计与现有的生产胜利是紧密契合的，这是故意的。“我们的目标是制造出属于凯旋家族的东西。我们看到了一些奇怪古怪的电动汽车两轮车，但我们认为，如果设计不是他们的障碍，让客户使用电动汽车要容易得多。 凯旋推出首款电动TE-1摩托车 TE-1是与威廉姆斯先进工程公司合作开发的，威廉姆斯先进工程公司在2014至2018年间是E方程式的唯一电池供应商，也为F1 KERS系统设计和供应电池。其他合作伙伴是香港动力总成有限公司和华威大学的WMG。工程团队集中精力设计了一款尽可能轻的摩托车，重量为220公斤，最终结果比一些竞争对手轻了25%。相比之下，速度三重自行车重199公斤，包括燃料和液体，而一些性能较差的类似大小和容量的自行车的重量要高得多。成功减轻TE-1重量的部分原因可能是因为它的整体尺寸更接近于SpeedTriple的较小姐妹Street Triple。

毫不奇怪，电池开发成为该计划的关键部分，目的是在摩托车套装的小范围内最大化能量容量和续航里程。威廉姆斯在F1和E方程式的经验，它必须达到极高的功率和能量密度以及可靠性水平，在该项目中产生了红利。威廉姆斯声称，在四个赛季中，其E方程式电池在相当于1000辆汽车的情况下行驶了24万英里，只有两次赛道故障。 杜卡迪推出新款时速170英里2023摩托挑战者电动汽车 这款电池的容量为15千瓦时，产生370伏的电压，虽然15千瓦时听起来可能不算多，但它是挤在狭小空间中的普通电动汽车电池的25%以上。萨金特继续说，为两个轮子而不是四个轮子设计电池对威廉姆斯来说是一个独特的挑战。“电池的形状必须让你可以将自行车倾斜到一个合理的角度，所以电池中有八个模块，它们的大小略有不同，以适应摩托车，将重心放在正确的位置，并避免在自行车倾斜时电池组进入地面。” “我们学到了很多关于电动汽车性能的模拟工作，以及在电池大小、电机大小和性能之间取得平衡的方法，”萨金特继续说道。 热管理对于保持性能和续航能力是绝对必要的。有两个独立的冷却电路，一个用于电池，有两个单独的散热器，两个风扇和一个冷却剂泵，还有一个用于电机和逆变器的独立冷却电路，有自己的独立散热器。

此外，威廉姆斯熟悉锂离子电池化学，即镍锰钴(NMC)，用于其E方程式电池，从电动工具到动力总成的制造商也很欢迎这种化学物质。这八个模块是由三星2170圆柱形电池组成的，每个电池都像一个过度生长的AA电池。动力组是摩托车结构中受力的一部分，目的是使底盘的刚度接近速度三倍。 充电是通过Chademo插头，而不是CCS，因为它不需要在自行车上有一个单独的ECU。CHAdeMO直接与电池管理系统通信，节省了空间、复杂性和重量，以实现原型计划的目的。萨金特说：“这不一定是我们在生产自行车上使用的系统，当然，我们也会考虑交流充电。”高性能电动发电机转速高达17,500转/分，通过单速减速变速器为TE-1驱动提供动力。萨金特说，最终的驱动通过一条传送带，它比链条更安静、更轻，但同样坚固。“这是盖茨公司的最新技术，我们对其进行了测试，发现它很强大，在60,000英里以下不需要更换。它有一个中心轨道系统，这意味着它可以自我定位到滑轮上，所以它的位置非常稳定。 Triumph没有透露任何价格细节，也没有透露第一款量产车型目前的展厅时间，但如果175马力的原型可以实现100英里的真实里程，对于功率不到一半的家庭中不那么极端的成员来说，这应该是个好兆头。 杰西·克罗斯 阅读更多内容 订阅Move Electric时事通讯 电动汽车 电动车新闻与评论 丰田bZ4X评测 英国充电网络：每个供应商的完整指南 New Cupra UrbanRebel是一款大胆的电动汽车超迷你，续航里程为273英里 电动自行车 电动自行车评论和新闻 怀特E-160RS电动自行车评论 试骑电动自行车的10件有趣的事 与G4一起生活：适应有多容易？ 电动摩托车 电动摩托车评论和新闻 Seat MóeShoter 125英国评测 如何在电动摩托车上进行CBT Energica推出新款Experia电动旅行车摩托车 电动滑板车 电动滑板车新闻和评论 电动滑板车在英国合法吗？ 私人电动滑板车规则不能简单地照搬租赁规则 超级步行者的欧洲老板谈为什么电动滑板车适合每个人 E-World 电子世界新闻 新的Candela P-12航天飞机将作为第一艘电动“飞行”渡轮抵达 PIPISREL VELIS ELECTOR：迎接第一架认证的电动飞机 别管奥迪e-tron GT了，来看看奥迪电动三轮车吧

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