英国公共汽车和长途汽车注册量降至有记录以来的最低水平，疫情拖累了乘客数量

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根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)今天发布的数据，2021年英国新客车和客车市场下降了16.8%，登记数量下降到仅3467辆。第四季度，注册人数下降了31.6%，仅为883人，这是自有记录以来最糟糕的一年，因为乘客数量未能恢复到大流行前的水平。

持续实施的覆盖层限制及其后乘客量下降17.0%继续削弱对新巴士及旅游巴士的需求，所有车身类型的单层巴士登记数量均下跌0.5%至2021.2辆，而2020年的表现疲弱。3双层及小型巴士的登记数量跌幅更为显著，分别为-35.4%及-17.1%。小型巴士继续在市场上占据主导地位，占2021年加入英国道路的所有新巴士和客车的三分之二以上(66.8%)。

全球疫情对公交客运量的长期影响是需求下降的最大原因，目前公交客运量仍比2019年下降约四分之一。运营商正面临着严重的财政困难，而且由于政府在大流行病期间为支持航线而提供的紧急资金定于4月结束，运营商面临的短期挑战是巨大的。4事实上，地方政府协会最近建议，可能会削减多达三分之一的现有航线。鉴于该行业还面临着整个车队脱碳的挑战，作为实现净零排放计划的一部分，政府有必要鼓励投资于新的、更环保的汽车。

这是一个全国性的挑战，政府最近在其提升白皮书中阐述了其雄心，以弥合伦敦公共交通用户体验与英国其他地区之间的差距。5实现这一雄心需要采取重大行动-包括从Bus Back Better Fund释放必要的资金-但可以确保运营商投资新车的条件合适，保护该行业、就业和生计，并在满足其绿色雄心的同时提供社会需要的机动性。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

疫情继续削弱巴士和长途汽车市场，最新数据敲响了警钟。该行业以及依赖该行业获得基本机动性的数以百万计的人正处于关键时刻，因为新冠肺炎导致客运量下降，进而损害了对新机队投资的需求。我们需要Bus Back Better计划，以释放资金支持该部门，并紧急进行这项投资。如果我们要在保持社会和经济发展的同时改善空气质量和减少碳排放，运营商的信心和机队的更新是必不可少的。

编辑请注意：

1.2021年是自1996年有记录以来表现最差的一年

2.客运量在2020年9月至2021年9月间下降了17.0%--https://www.gov.uk/government/statistics/transport-use-during-the-coronavirus-covid-19-pandemic#full-publication-update-history

3.单层公交车在2020年下降了58.7%

4.公交车回收补助金于2021年推出，为运营商和地方当局提供2.555亿GB的资金，以保护服务

5.https://www.gov.uk/government/news/government-unveils-levelling-up-plan-that-will-transform-uk