行业呼吁制定下一代激励和基础设施计划，以实现英国卡车车队的脱碳

花仙子汽车资讯 2024-11-08 435

汽车制造商和贸易商协会(SMMT)表示，政府应该改革八年前推出的过时的插电式卡车补助金，以反映该行业在开发新的零排放卡车技术方面取得的进展，并帮助每年减少1880万吨二氧化碳。1

在制造商投入数十亿美元之后，英国运营商现在可以购买27款零排放卡车，未来还会有更多。2尽管2016年推出的插电式卡车补贴旨在帮助运营商从传统燃料的重型商用车转向零排放替代品，但车型只有在经历了大约两年的审批过程后才有资格。因此，目前市场上有资格获得许可的ZEV卡车型号不到一半(10辆)。

鉴于购买新卡车是利润率较低的运输商的关键长期投资，过渡到零排放运营需要商业利益和运营商信心。目前零排放卡车的制造成本更高，因此，如果运营商要从许多优势中受益，包括潜在的较低运营成本、更安静的运营和更积极的公众看法，拨款是必不可少的。

虽然2024年登记在册的新零排放卡车数量创历史新高，但仍只有327辆车在运营--这意味着司机更有可能遇到粉色面包车(564辆)而不是插电式卡车。4这些卡车已经满足了广泛的商业需求-车辆最多可达44吨，续航里程可达311英里-但车队需要一项‘下一代’激励计划，这使得新的零排放卡车更容易获得资格，以及一个专门的国家基础设施计划来为英国的公路运输车队提供动力。

已经承诺减少车队碳排放的运输商随后必须安装站点充电或加油-这是一项重要的额外但必不可少的成本-以确保他们可以根据业务需要轻松灵活地使用他们的零排放车辆。然而，HGV运营商并不像其他行业那样获得基础设施安装支持，即使是那些有资源投资于车辆段充电站的运营商，也面临着电网连接和当地规划限制方面的额外障碍。一旦上路，挑战就会继续，因为目前全国只有一个HGV专用公共充电地点，位于里文顿的M61南行线上-阻止更长距离的运营商走向绿色。

鉴于卡车脱碳对于英国2035年的净零排放目标至关重要，而且随着重量低于26吨的新型非零排放HGV的停售与轿车和货车行业的同时到来，迫切需要采取行动，创造合适的条件，让运输商能够规划他们的净零投资。

运营商需要看到一个全国一致的、在当地交付的充电基础设施计划，为车辆购买提供真正令人信服的激励措施，以及支持车辆修理厂投资。一项国家计划还必须改革规划法，以加快车辆段地点的电网连接，同时加大提供HGV专用公共充电基础设施的力度，使过渡对所有运营商来说都是公平和可获得的。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

2023年是零排放卡车使用量最好的一年，但它们仍然只占英国车队的一小部分。随着一些化石燃料HGV在不到11年的时间内结束销售--与轿车和货车一样--迫切需要采取行动。运营商面临更高的资本支出、缺乏专用充电基础设施、规划限制以及仓库升级的电网延迟，如果它们要投资于国家需要的更绿色的未来，就需要下一代激励以及基础设施战略和规划改革。这样做不仅会减少碳排放和改善空气质量，还会让英国走在全球道路交通脱碳的前列。

2024年商用车展今天在NEC伯明翰开幕，将持续到4月25日星期四，制造商将展示最新的卡车和货车技术，从电动汽车和氢气汽车到尖端零部件和服务。这次免费参加的活动还将举办一系列全新的研讨会，名为未来之路，讨论该行业的核心问题，如HGV车队脱碳、车辆充电基础设施、劳动力福祉以及技能和招聘。

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