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英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)今天发布的数据显示，2019年英国新车市场下滑，年度登记数量连续第三年下降。去年录得2,311,140个单位，跌幅为-2.4%，原因是动荡的市场对疲弱的商业和消费者信心、普遍的政治和经济不稳定以及对清洁空气区的困惑做出了反应。
年度下降主要是由私人需求下降推动的，来自消费者的注册数量下降了3.2%，而小批量商业市场也下降了34.4%。与此同时，船队登记数目大致保持稳定，上升0.8%。几乎所有汽车类别的需求都出现了下降，只有两用和专用运动类别的需求出现了增长，分别增长了12.0%和19.2%。尽管超小型车和低档中型车的注册量有所下降(分别下降了6.0%和4.0%)，但这些小型车仍然是最受欢迎的--市场份额合计为57.1%。
汽油车需求温和增长，增长2.2%。然而，这还不足以抵消柴油车注册量大幅下降21.8%的影响。去年12月，柴油价格连续第33个月下降，原因是持续的反柴油言论和围绕清洁空气区的混乱打击了需求。这导致司机让他们的老旧、污染更严重的车辆在路上行驶更长时间，阻碍了实现环境目标的进展。
与整体趋势背道而驰的是，2019年混合动力汽车(AFV)的注册量激增，市场份额达到创纪录的7.4%。混合动力电动汽车(HEV)继续在这一领域占据主导地位，注册数量增长17.1%，达到97,850辆。电动汽车(Bev)的注册量增幅最大，增长了144.0%，达到37,850辆，首次超过了插电式混合动力车。
尽管Bev需求的大幅增长是可喜的，但它们1.6%的市场份额仍然很小，这突显了在未来10年达到政府设想的50%-70%的市场份额所需的进展。能够实现零排放的插电式混合动力车销量大幅下降，降幅为17.8%，这进一步证明了在市场准备好之前过早取消预购激励措施的后果。
这些数据发布之际，SMMT发布的数据显示，英国新车车队的平均二氧化碳浓度连续第三年上升，增长2.7%，至127.9克/公里。制造商在先进的动力总成、轻质材料和空气动力学方面的大规模投资意味着新车的效率比以往任何时候都要高，新车的二氧化碳排放量平均比2000年生产的车型减少了29.3%。然而，这并不能抵消总体上升的影响，这主要是由于对新车型进行更严格的WLTP测试的影响，该测试通常将同一型号的二氧化碳值高于旧的NEDC测试，以及一些细分市场的变化和柴油的下降。
然而，12月份以积极的势头结束了动荡的一年，市场上涨了3.4%。燃料类型需求反映了全年的情况，柴油下降了19.0%，汽油上涨了2.6%。电池电动汽车在今年最后一个月又出现了大幅增长，增长了220.7%，而PHEV的注册量仅为今年第四个月增长了+21.8%。
SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：
英国新车市场连续第三年下滑，对工业和更广泛的经济来说是一个重大担忧。政治和经济的不确定性，以及关于清洁空气区的令人困惑的信息，都损害了买家的信心，对新车的需求降至六年来的最低点。
停滞不前的市场将阻碍行业实现严格的新二氧化碳目标的能力，更重要的是，还会破坏更广泛的环境目标。我们迫切需要更多支持性政策：基础设施投资；鼓励采用最新、低排放和零排放汽车的更广泛措施；以及长期购买激励措施，以使英国走在这一技术变革的前沿。汽车行业正在发挥自己的作用，2020年将推出一系列令人兴奋的新车型和引人注目的产品，但只有在经济信心强劲、技术负担得起的情况下，消费者才会做出回应。
尽管2019年整体下滑，但英国汽车市场仍是欧盟第二大市场，仅次于德国。它也是最多样化的车型之一，买家可以从大约350种不同的车型中进行选择，这些车型有不同的燃料类型和车身风格，以满足所有驾驶需求。近90款令人兴奋的新一代车型-其中23款是零排放汽车，11款插电式混合动力车-将在2020年首次亮相展厅，并提供一些引人注目的交易，汽车业致力于新技术，使消费者和更广泛的环境受益。
12月畅销书更新时间：1月6日星期一15：38
编辑请注意：
1.预计将于2020年推出23款新的Bev车型，以及10款PHEV和1款FCEV-总共34款插电式车型。
2.2018年市场下跌6.8%，2017年下跌5.7%。2019年的市场是自2013年以来的最低水平，当时有2264,737人注册。
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