保时捷911家族的最新车型将在专注于赛道的性能方面挑战其他汽车制造商。经过彻底的重新设计，新款911 GT3 RS配备了4.0升自然吸气式六缸发动机，能够产生两倍于前一款车型的下压力，三倍于现有车型的下压力。此外，这款车还配备了强大的新发动机、全尺寸排气管和先进的空气动力学。新款GT3RS还配备了更大的前制动器，活塞厚度为36毫米，直径为32毫米。这款车的整体路缘重量现在为1450公斤，而之前的GT3RS重量为1430公斤。价目表中还包括25,739欧元的Weissach套装，包括发动机盖、后视镜和尾翼上的碳纤维编织，以及滚杆、带有磁铁技术的变速桨和镁锻造车轮。虽然价格可能看起来很高，但保时捷911有限的历史促成了它的成功，它仍然是当今市场上最受欢迎的豪华车之一。
新款保时捷911 GT3 RS已经被正式展示为一款受赛车运动启发的核心车型，这家德国汽车制造商表示，这是有史以来最专注于赛道和空气动力学优化的911。 新款保时捷911旗舰车型在加州蒙特利汽车周上展出，起价为英国的178,500英镑，是自2018年以来的第一款GT3 RS车型，也是第一款基于992代911的车型。 司机身后坐着一台4.0升自然吸气式六缸发动机。它能产生517马力，并在3.2秒内推动汽车从0到62英里每小时，然后达到184英里每小时的最高速度。 所有汽车都配备了增强型七速PDK变速器，传动比比标准911更短。还有三种驾驶模式--普通、运动和赛道--可供选择。 为了改善性能和空气动力学，GT3RS的机械灵感来自于该公司目前的GT客户赛车911 GT3R。
由于赛车周围的几个变化，911GT3RS产生的下压力是991.2代车型的两倍，是现有911GT3的三倍。在每小时124英里的速度下，911能够产生409公斤的下压力，在177英里每小时的速度下能够产生860公斤的下压力。 这是第一个在911公路上安装散热器的汽车，散热器位于汽车鼻子的中央，以前是一个小行李舱。 首次用于该公司勒芒获奖的911 RSR，新的散热器定位为汽车两侧的集成主动空气动力学留出了空间，其形式为“连续可调机翼元件”，保时捷说。 其他技术包括将有史以来最大的天鹅颈机翼安装在911公路上，这架飞机宽约6英尺，站立高度比911还高。其他变化包括新的侧叶片，机翼进气口和后分离器-在标准911上看到的修改版本。 911 GT3 RS还首次配备了减阻系统(DRS)，该系统使梅赛德斯-AMG GT竞争对手的摆动变平，以减少阻力，提高直线速度并改善刹车。 新的硬核赛车采用了更大的前刹车，活塞厚度为36毫米，直径为32毫米。这款车型的整体路缘重量现在是1450公斤，而之前的GT3 RSweighin是1430公斤。 那些计划将新的GT3RS带到赛道上的人可以利用该公司的ClubSports套餐-这是一种可选的额外服务，可以免费添加。它包括一个灭火器，六点安全带和一个钢质翻转杆。
GB 25,739 Weissach Pack也返回并将GT3 RS的价格提高到超过GB 200,000。它在发动机罩、后视镜和尾翼上增加了碳纤维编织，以及滚杆、带有磁铁技术的变速桨和镁锻造车轮。 虽然GT3 RS的价格比上一代车高，但它只是911系列中第二昂贵的车，仅次于限量、传统设计的保时捷911运动型轿车，后者的售价为214,200 GB。 虽然保时捷正在加快计划，使其大部分车型阵容电气化，但911，包括GT3RS，将暂时保留内燃机动力。然而，该公司表示，混合动力是有可能的。 根据保时捷的数据，这款阿斯顿马丁的竞争对手正在获得前所未有的受欢迎程度，2021年在全球售出了创纪录的38464辆。今年年底，它成为该公司在英国最受欢迎的第三款汽车，领先于保时捷卡宴SUV。
他说：“电子移动是我们的首要任务。与此同时，我们继续制造现代内燃机。911比以往任何时候都更受顾客欢迎。在接下来的几年里，我们将为911提供一种非常运动的混合动力设置，正如许多人在赛车运动背景下所熟悉的那样，“保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆上个月表示。 这些果断的气候保护措施是好的。我支持德国政府在技术方面的开放态度，以及联合政府将电子燃料作为解决方案的一部分的妥协。技术禁令对创新起到了刹车的作用。保时捷致力于双E路径：E-Mobility和e-Fuels。 新款911 GT3RS现已开始接受订购。保时捷告诉Autocar预计将在明年第一季度交付，预计大多数订单将配备Weissach包。
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