英国脱欧后，如果英国和欧盟之间没有达成协议，英国驾车者的年度汽车服务和维修成本可能会上升10%，达到777 GB。SMMT今天发布的一份新报告显示，如果征收关税和其他贸易壁垒，英国的集体汽车维修费用可能会增加20亿英镑以上。
由独立咨询公司Frost&；Sullivan委托进行的2017年售后市场对英国经济的重要性显示，世界贸易组织(WTO)对进口汽车零部件征收2.5%-4.5%的关税，将使普通车主每年为更换零部件额外花费21 GB。与此同时，配额、补贴、海关延误和监管壁垒可能会增加额外的49 GB，导致英国集体汽车维护费用增加21.4亿GB。
安装在英国汽车上的大约80%的替换汽车部件是进口的，其中近四分之三来自欧盟供应商。然而，英国的零部件制造正在增长，这使得对在欧洲和其他关键全球市场销售的英国产品征收关税的风险成为另一个主要担忧。报告的结论是，世贸组织对英国出口的汽车零部件征收关税，可能会使国内汽车行业损失高达30亿英镑的收入，并可能对未来的投资和就业产生影响。
该报告强调了一个行业面临的风险，该行业对英国经济做出了重大贡献。2016年，包括零部件制造商、分销商、零售商和车间在内的英国汽车售后行业的营业额增长了2.4%，达到216亿GB，对经济的贡献增加了2.5%，达到125亿GB，并额外创造了1,400个就业机会。目前，该部门支持的就业岗位总数约为347,000个，比考文垂人口还多。1
这些数字突显了英国与欧盟建立正确贸易关系的重要性。英国和欧盟汽车行业高度一体化，任何新的关系都需要解决关税和非关税壁垒、监管和劳工问题，所有这些都需要时间来谈判。因此，至关重要的是，如果贸易协议在谈判进程结束时仍未敲定，政府应寻求一项临时安排，以避免“悬崖边缘”。这样的安排应该保持单一市场和关税同盟的成员身份，直到与欧盟就新关系达成最终协议并付诸实施。
SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：
这份报告显示了英国汽车售后市场对我们的经济和社会是多么重要，支持了数十万个就业机会，保证了车辆的安全-以及国家的运转。我们的汽车维修行业是欧洲竞争最激烈的行业之一，驾车者可以很好地选择在哪里进行汽车维修。然而，如果我们不能确保与欧盟建立一种免关税和海关检查的新贸易关系，英国消费者可能会因为新的关税和其他贸易壁垒而面临年度汽车维修费用的大幅增加。政府现在必须优先考虑一项临时安排，在与欧盟实施正确的贸易协议之前，保持单一市场和关税同盟的成员身份。
报告发现，2016年英国汽车维修行业再次增长，营业额增长2.4%，达到216亿英镑。这是由于新车登记数量持续创纪录，2而且可靠性更高，导致更多车辆在英国道路上停留更长时间，但仍需要定期维修和维护。现代汽车先进技术水平的不断提高也是一个主要影响因素。
去年，英国驾车者在汽车维修方面的支出增加了1.7%，达到平均707 GB。这在一定程度上是由于更换了更多的高科技部件，这些部件需要新的技能和设备才能安装。尽管轮胎、润滑剂和过滤器仍然是最常被取代的产品，但Frost&&Sullivan的研究表明，对远程信息处理设备和轮胎压力监测传感器的需求增长最快。
随着英国道路上车辆数量和车龄的增加，得益于强劲的新车市场、不断提高的可靠性和更先进的维修技术，到2022年，英国汽车售后市场预计价值约280亿GB，员工人数将达到40万人。
该报告探讨了该行业面临的其他挑战和机遇，因为零部件制造商、销售商和装配商努力跟上越来越先进的车辆技术、数据驱动的服务以及驾车者不断变化的需求。报告援引了一项研究，表明消费者对互联服务的兴趣，这些服务使他们的汽车维护变得更容易，并发现人们对新兴移动性形式的兴趣日益浓厚，如汽车共享计划，预计到2025年将在全球吸引约230万会员，以及电子叫车。
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