只剩下几周的时间，欧盟和英国的汽车行业将免于1100亿欧元的无法达成协议的英国退欧灾难

在距离英国退欧过渡期仅剩15周之际，欧洲汽车业领袖今日联合呼吁欧盟和英国尽快达成一项雄心勃勃的自由贸易协定(FTA)。双方的谈判代表现在必须全力以赴，以避免在过渡期结束时“无法达成协议”，根据新的计算，这将使泛欧汽车行业在未来五年内损失约1100亿欧元的贸易，1使这个支撑1460万人生计的行业的工作岗位面临风险，相当于欧盟和英国就业岗位的十五分之一。

代表整个欧盟汽车和零部件制造商的主要组织欧洲汽车制造商协会(ACEA)和欧洲汽车供应商协会(CLEPA)，以及22个国家协会，包括汽车制造商和贸易商协会(SMMT)、德国汽车工业协会(VDA)、建筑工人联合会(CCFA)和汽车行业协会(PFA)今天警告称，该行业可能面临严重影响。事实上，海峡两岸的经济和就业都面临着第二次毁灭性打击的风险，在今年迄今由于冠状病毒危机而损失了价值约1000亿欧元的生产之外，没有达成任何协议。

如果在12月31日之前没有达成协议，双方将被迫根据所谓的世界贸易组织(WTO)非优惠规则进行贸易，包括对轿车征收10%的关税，对货车和卡车征收高达22%的关税。4这种关税--远远高于大多数制造商的微薄利润率--几乎肯定需要转嫁给消费者，从而使汽车变得更加昂贵，减少选择，并影响需求。此外，汽车供应商及其产品将受到关税的打击。这将使生产成本更高，或将导致从其他有竞争力的国家进口更多零部件。

在冠状病毒危机来袭之前，欧盟和英国的机动车年产量为1,850万辆。5今年，由于混乱，整个行业已经损失了约360万辆。6新的计算表明，仅就轿车和货车而言，世贸组织10%的关税导致的需求减少可能会在未来五年从欧盟和英国的工厂产量中抹去约300万辆，英国工厂损失528亿欧元，欧盟工厂损失577亿欧元。7 供应商也将受到这些变化的影响。

贸易额的这种综合损失将严重损害该行业的收入，该行业是欧洲最有价值的资产之一，雇用了数百万人，为所有人创造了共同繁荣，2019年与世界其他地区的贸易顺差总额为740亿欧元。总体而言，欧盟27国和英国汽车行业占全球汽车产量的20%，每年在创新上的支出约为608亿欧元，使其成为欧洲最大的研发投资商。

达成一项雄心勃勃的欧盟-英国自由贸易协定，其中包含汽车专用条款，对于欧洲汽车业未来的成功至关重要。任何协议都应包括零关税和零配额、适用于内燃机和替代燃料汽车、以及零部件和动力总成的适当原产地规则，以及一个避免监管分歧的框架。

至关重要的是，企业需要有关他们从2021年1月1日起将面临的商定交易条件的详细信息，以便做好最后的准备。这一点，再加上有针对性的支持，以及允许在有限的时间内更多地使用外国材料的适当分阶段，将确保企业能够应对过渡期的结束。

ACEA总干事Eric-Mark Huitema表示，

这对欧盟汽车业来说事关重大--我们绝对必须在明年1月之前达成一项雄心勃勃的欧盟-英国贸易协定。否则，我们已经在COVID危机中摇摇欲坠的行业将受到双重打击。

CLEPA秘书长西格里德·德·弗里斯表示，

没有达成协议的英国退欧将扰乱整合的汽车供应链，并在关键时刻打击汽车行业。其影响将远远超过双边贸易流动，转化为就业和投资能力的丧失。汽车行业是欧盟最大的私人研发投资者，每年投资600亿欧元。我们需要达成一项能够维持该行业全球竞争力的协议。

 表示，SMMT首席执行官迈克·霍斯， 

这些数据描绘了一幅黯淡的图景，说明英国脱欧将带来的破坏。关税和其他贸易壁垒的冲击将加剧全球大流行和经济衰退已经造成的损害，将企业和生计置于危险之中。我们的行业深度融合，因此我们敦促各方认识到这个就业和经济繁荣的关键提供者的需求，并全力以赴，现在就达成一项雄心勃勃的自由贸易协定，以免为时过晚。

VDA总裁希尔德加德·米勒表示，

汽车行业需要稳定可靠的框架条件。如果英国的退出以在相互贸易中征收关税而告终，那将对双方都非常不利。这将危及紧密相连的价值链，并可能使其无利可图。我们的成员公司在英国有100多个生产基地。我们希望欧盟和英国继续保持密切的伙伴关系--达成一项全面的自由贸易协定。

CCFA主席蒂埃里·科格内特表示，

对于制造商来说，2021年1月1日无法达成协议的情况将特别具有挑战性。在已经受到COVID危机严重影响的经济背景下，我们需要从谈判者那里获得一项实质性的协议，以保护我们免受关税、配额和监管分歧的影响。

PFA主席吕克·查特尔说，

经济现实是，制造商和供应商都将受到‘无法达成协议’的严重影响，许多工作岗位岌岌可危。“不能达成协议”将是所有结果中最糟糕的。

Anfia董事Gianmarco Giorda说，

英国是意大利汽车业的主要贸易伙伴之一，是贸易顺差最高的第三大汽车零部件目的地市场(2019年为13.4亿欧元)，也是第四大汽车目的地市场。正如疫情清楚地表明的那样，欧洲汽车国家之间存在着强大的供应链联系，在这样一个复苏缓慢的关键时刻，意大利零部件供应商与英国当地OEM之间的关系是不可分割的。因此，重点是避免引入新的关税、长期的程序等更高的价格，保护意大利和英国汽车业的竞争力。

捷克汽车工业协会执行董事Zdeněk Petzl说，

随着英国S作为捷克汽车出口目的地的地位在过去三年中从第二位逐渐下降到第五位，与英国脱欧相关的不安全感已经影响了两国的贸易关系。不达成协议的英国退欧将对汽车最终生产商和零部件供应商产生进一步前所未有的负面影响，考虑到当前的经济形势，这是欧洲S经济无法承受的。征收关税、不同的立法要求以及物流方面的复杂情况将导致价格上涨，最终将由海峡两岸的客户承担。

SIMI总干事布莱恩·库克说，

没有达成协议的结果将对欧盟和英国之间的商业关系产生极端负面的影响，增加不必要的成本和后勤障碍。必须找到达成一项允许免关税和全面市场准入的协议的解决方案。

24家汽车协会的签字人包括：

提纲脚注

1：涵盖汽车和LCV的SMMT计算。2020年8月的平均外汇汇率为£-欧元@1.110715。根据征收10%关税=价格上涨6.3%=需求下降18.9%。使用基于JATO数据的新车和LCV平均价格。

2：ACEA袖珍指南2020 / 21

3：SMMT ACEA计算，IHS Markit LV生产恢复跟踪器（2020年7月）

4：英国全球关税（汽车/货车10%）欧盟共同对外关税（10-22%取决于类别和吨）

5：ACEA 2020 / 21袖珍指南包括汽车、货车和HGV

6：ACEA袖珍指南2020 / 21（仅限乘用车和LCV）

7：涵盖汽车和LCV的SMMT计算。2020年8月的平均外汇汇率为£-欧元@1.110715。根据征收10%关税=价格上涨6.3%=需求下降18.9%。使用基于JATO数据的新车和LCV平均价格。

8：ACEA口袋指南2020 / 21