员工短缺和供应短缺威胁着英国汽车生产的复苏

根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)今天发布的最新数据，英国汽车工厂6月份生产了69,097辆汽车。虽然这一数字与受严寒影响的2020年6月相比有所上升，但仍是自1953年以来最糟糕的6月份总数，因为疫情造成的全球芯片短缺和其他因素继续对生产造成影响。

这一表现为英国汽车生产前六个月的动荡画上了句号，疫情、与欧洲的新贸易规则以及供应问题带来了持续的挑战。从生产线下线的498,923辆，比五年上半年的平均水平下降了38.4%，损失了311,160辆汽车，价值超过85亿GB。2这反映了该行业必须走多远才能谈到复苏。

出口继续支撑着英国汽车制造业，今年到目前为止，英国制造的车型中有超过八成(83.4%)出口到海外。其中超过一半(51.7%)流向欧盟，美国是英国第二大全球市场(占出口的18.8%)，其次是中国(7.8%)、日本(1.9%)和澳大利亚(1.8%)。

与此同时，今年到目前为止，英国电池电动(Bev)、插电式混合动力(PHEV)和混合动力(HEV)汽车的产量保持稳定，约四分之一(22.6%)的汽车使用替代燃料。然而，随着新款汽油和柴油车在不到9年后即将停售，汽车业面临着加快从化石燃料汽车向零排放汽车过渡的挑战。这将需要在汽车制造、电池生产和供应链转型方面进行大量投资，对这些领域来说，明确承诺提高英国汽车竞争力至关重要。

尽管Covid的限制有所放宽，但由于通知工作场所以外的接触者而自我孤立，制造商正在经历员工短缺。这使生产面临风险，也是拖累该行业复苏的又一因素。事实上，一项独立研究预测，主要由于全球关键半导体短缺，对英国计划中的汽车生产的负面影响可能高达10万辆。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

尽管英国汽车业继续受到全球大流行的影响，上半年产量大幅下降，艰难的几个月即将到来，但该行业有能力复苏。对新车型和电池生产的最新投资表明，光明的未来触手可及，但该行业仍面临逆风，最明显的是来自全球半导体短缺和员工因受到惩罚而缺勤。

企业已经确保他们的设施是Covid安全的，但需要采取紧急行动，例如将8月16日的目标日期提前，使完全接种疫苗的成年人免于自我隔离，并引入“测试释放”计划，以支持那些尚未完全接种疫苗的员工。

然而，运营环境仍然具有挑战性，这突显出需要采取具体行动来提高竞争力，例如创建一个更好的重建基金和缓解高昂的能源成本，以使该行业重回正轨，并实现使英国设施可行的产量。

英国制造商目前的处境依然艰难，供应不确定性预计将持续到2022年。尽管如此，最近还是宣布了对英国汽车公司(UK Automotive)的重大长期投资，包括在桑德兰、埃尔斯米尔港和诺福克，在经历了四年的英国退欧不确定性和最近一些工厂关闭后，这些投资是亟需的。

然而，如果英国汽车制造业要与海外竞争对手保持同步，就需要更多此类投资。'全速：SMMT最近发布的一份报告《推动英国汽车竞争力》列出了吸引此类承诺并确保该行业的长期竞争力所需的一系列步骤。建议包括政府为制造业设立“重建更好基金”，建设容量为60吉瓦时的超级工厂，并到2030年安装230万个公共充电点。

编辑请注意

1：1953年6月-制造57，535辆汽车

2：上半年（2015-2019年）五年平均值：810，083套

3：Auto Analytics 2021年7月的独立预测