聚光灯下的墨西哥：汽车业乘风破浪

在接下来的两周里，墨西哥和巴西的足球运动员将在世界杯小组赛阶段相遇。虽然几乎没有人预计墨西哥会在这场比赛中获胜，但争夺拉美领先汽车生产国头衔的竞争要激烈得多。

目前，巴西以微弱优势领先，在2013年全球排行榜上排名第七，总产量为375万辆。墨西哥落后一位，大约有70万台。然而，随着墨西哥制造业(以汽车业为首)在过去两年的表现一直好于其巴西竞争对手，以及预计到2015年底将有100亿美元的新汽车投资流入墨西哥，这种情况很可能会发生逆转。

墨西哥也正在超越北美自由贸易协定的伙伴国，特别是加拿大，预计到2020年，墨西哥将占自由贸易区内所有汽车产量的25%。

支撑墨西哥成功吸引越南船民和一级供应商投资的两个关键因素是价格有竞争力、技能越来越高的劳动力，以及广泛的自由贸易协定。由于生产工程师的时薪在6.50美元到8.00美元之间(普通工人的时薪只有3.00美元)，墨西哥作为北美自由贸易协定内的制造地点具有重大且长期的吸引力。它的自由贸易协定网络是世界上最广泛的-44个国际伙伴(包括欧盟)，而且仍在增加。

也有强烈的迹象表明，新政府对实现进一步的经济改革和商业自由化是认真的。例如，跨党派的《墨西哥公约》寻求打破能源市场的竞争，为制造业提供进一步降低成本的机会。

长期以来，墨西哥汽车业的致命弱点一直是当地汽车市场的规模，销量低于这个全球第11大人口大国的预期水平。然而，最近的趋势令人鼓舞-2012年和2013年汽车销量均超过100万辆大关，今年第一季度进一步温和增长。

墨西哥汽车业面临的另一个挑战是提高二三线供应商的产量和能力，以跟上汽车金字塔顶端的扩张步伐。这是一个对英国公司来说有很好机会的领域。在其他部件中，对锻件、铸件、塑料注塑件、紧固件和电气部件的需求迫在眉睫。当然，在墨西哥有制造基地的公司可以供应整个北美自由贸易协定地区以及其他地区，而无需支付任何关税。

巴西在汽车行业采取防御性策略，其国内产业和市场受到高额关税壁垒的保护，而墨西哥则采取了更具扩张性和外向型的策略。无论6月17日Estadio Castelao的结果如何，墨西哥汽车业似乎肯定会在未来许多年里成为超级联赛的参与者。