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AMG的新V8发动机：所有细节

向自然向往的时代挥手告别。AMG的新款保时捷911-fighter(如上图所示)将在今年晚些时候上市时搭载全新的4.0升Biturbo V8发动机。

这对耳朵高度敏感的人来说是个好消息，但对我们其他人来说却是个坏消息，这意味着AMG标志性的6.2升大气V8-由于历史原因被标记为6.3-将让位于这款容量较小的涡轮增压单元。梅赛德斯-AMG动力总成负责人克里斯蒂安·恩德勒在AMG的阿帕特尔巴赫总部举行的技术简报会上概述了新单元的概况，这将首次出现在该公司新的双座GT上。

经过多年来执迷不悟地专注于自然吸气式6.2升发动机，AMG的第一台完全在内部开发的发动机，精神错乱的热棒部门不得不屈服于有关经济和排放的日益严格的立法。尽管如此，就像任何优秀的德国工程师一样，AMG的员工只是将提高效率的需求视为实现更高性能的一种手段。

那么，从一开始，4.0升的V8 Biturbo单元在每分钟6,250转的情况下提供510马力，而扭矩从每分钟1,750转增加到479磅。那就足够了，而这只是个开始。

帮助实现这一点的是一对涡轮增压发动机，它们依偎在气缸之间的一个奇怪的名字“热V”中。结果是什么呢？AMG的压电式直接喷射系统允许在任何一个燃烧循环中喷射多达七股燃料，这为涡轮增压器提供了一条更快、更容易的途径。AMG也承诺会有一个适合AMG的配乐。

恩德勒和他的同事们对可能需要通过汽车的扬声器来为V8的S配乐充电的想法嗤之以鼻，宝马M部门的竞争对手已经采取了这种做法。不，在AMG，这一切都是真正的重金属工程：砂型铸造，气缸盖上独特的锆合金注入，以及气缸中抛光的、获得专利的镜面抛光纳米滑板，你可以看到你的脸，假设你可以把它装进发动机的内孔。

AMG的工程师承诺，更轻的内部结构会带来更快的反应，伴随着激动人心的配乐，涡轮增压不会有明显的滞后。摩擦损失已降至最低，这在一定程度上要归功于AMG的F1润滑油合作伙伴Petronas，该公司在北安普敦郡的布里克斯沃思工厂每周都会与AMG高性能动力总成的同事保持联系。

干式油底壳润滑提供了低重心以改善动态响应，新的冲压空气冷却效果在V8的顶部创造了一次“冷空气淋浴”。

AMG表示，其结果将是我们期待的弹道调谐部门的所有性能，但Enderles承诺的经济性和排放将使我们“震惊”。我们将在今年晚些时候揭晓，…