第一眼

这是本田的新款Clarity燃料电池

176马力和300英里续航里程：保罗·霍雷尔短暂驾驶丰田Mirai竞争对手

你为一辆定制的燃料电池汽车等了一个世纪，然后(几乎)同时出现了两辆。就在丰田Mirai上市之际，本田透露了答案。

Clarity燃料电池在东京车展上展出。它直到明年年底才开始销售，但我们已经开了很短的时间，迹象很好。

这是本田第二款定制燃料电池汽车。第一款是FCX Clarity，它是一款很棒的产品，但从未正式上市；总共只有72款。这比一辆迈凯轮F1还稀有。这一次，计划是每年建造1200座。

它可能晚于丰田，但我们可以看到优势。首先，它的速度更快，与Mirai的152马力相比，它的功率为176马力。这两个人的体重都超过了1800公斤。

此外，本田的内饰更适合我们的眼睛：大量的小山羊皮和开孔木材让它有一点时髦的现代酒店感觉。它也更宽敞，因为本田设法将燃料电池本身挤在引擎盖下的电动马达上方。这就腾出了后座的腿部空间。

而且，让我们面对它，本田也转向了房间大小的大象，这是丰田的外观造型(尽管公平地说，在曝光的情况下，丰田正在向我们增长)。

在Clarity燃料电池的油箱中装满5公斤700巴的氢气，按照相当严格的美国驾驶周期，你可能会行驶300英里。显然，运行最初FCX Clarity的人都想要更大的续航里程，而这一点是缺乏的，因为它的压力更低。

像其他燃料电池汽车一样，Clarity燃料电池有一个缓冲混合动力电池，可以储存备用电力，供以后加速。燃料电池本身的峰值为100千瓦，而发动机可以使用更多。

新的Clarity燃料电池有一个定制的平台。但事实上，烟囱在引擎盖下意味着有可能使用燃料电池系统作为其他车身样式的发动机的替代品，本田说。毫无疑问，这位无所不能的跨界球员将接受FC的治疗。

为了制造更多的燃料电池，本田的工程师说，他们已经设法使燃料电池本身的成本大约是最初FCX Clarity的十分之一。不幸的是，碳纤维外壳的氢气罐仍然贵得离谱。

出于这个原因，本田正在与通用汽车合作一个项目，以生产更便宜的下一代坦克和燃料电池系统。他们的想法是让一些东西为2020年的生产做好准备，尽管两家公司将围绕这些共同的部件设计独立的汽车。