赛车运动

来看看日产的1250马力，FWD勒芒赛车

这个自然界的怪胎就是日产GT-R Lm Nismo。这意味着它是日产的勒芒24小时竞争者，旨在与奥迪，保时捷和丰田等人在今年的拉萨特。但它看起来一点都不像他们中的任何一个。

日产在昨晚的美国超级杯(新英格兰爱国者队以28-24击败西雅图海鹰队，如果你喜欢这样的比赛)的广告插播中亮相，显然对规则的解读采取了不同的策略。

因此，我们所知道的是：它是前置引擎，使用了3.0升双涡轮增压V6-与你可能在昨晚的电视节目中看到的GT-R公路车没有什么不同(如果你没有，那就做吧，这是一辆好车)。据称，该发动机的功率约为550马力。

但它是前轮驱动的。不，这不是打字错误。日产2015年的LMP1汽车是前轮驱动的。哦，还有后轮驱动。因为虽然前部必须处理550马力的内部燃烧的善意，但后部必须管理大约700马力的电力产生的区域。所以，是的，总共是1250马力。可能更多。

“这些都是相对保守的数字，”球队负责人兼技术总监本·鲍尔比承认。“我们不能谈论我们的竞争对手，但这绝对是一场军备竞赛，这只是第一阶段。”

E-Drive是一种KERS系统，它在刹车时从前部收集能量，并在加速时将其部署到后部。除此之外，日产没有透露太多关于能源是如何储存或部署的。有趣的是，前胎比后胎宽得多--14英寸打9。

鲍尔比说，这是由于汽车周围的重量分配方式造成的。质量已经向前移动，提高了前轮的牵引力。

你可能还记得本·鲍尔比，他是Deltawing和去年日产Zeod Le Mans竞争者的幕后黑手。他对激进的思维并不陌生，这应该可以确保日产与竞争对手的团队在拼命试图弄清楚日产是否提出了他们从未想过的某种辉煌顺序时，已经把猫放在了鸽子中间。

鲍尔比解释说：“我们利用了没有发动机驱动后轮的事实，让我们有了直通管道的空气动力学解决方案。”“我们把前分流器下面--车头下面--的空气一路送到车后的扩散器上方。

就低阻力而言，这是一个非常有效的解决方案，所以我们不会把空气从侧面倾倒出去-你已经看到其他LM P1赛车侧面的百叶窗让空气从车前下方排到侧面-我们不这样做，因为它有点拖沓，所以我们把空气一直送到后面的扩散器上面。

然而，鲍尔比承认未来的挑战是巨大的。他说：“我们将面临真正的挑战，要在2015年实现880公斤的重量目标，届时汽车一半的重量是动力总成。”

尽管如此，有了1250马力的推动，它的速度不会很慢，不是吗？根据TopGear Maths的数据，每吨1,420 bhp是很多的。不仅仅是一辆F1赛车。而且赛车也比看起来要小--比GT-R公路车短一点，几乎相同的宽度，而且要低得多。只有103厘米高。

开车到底会是什么样子也是另一回事。我们猜想，这是非常复杂的。鉴于福特福克斯ST通过其前轮将250马力的马力降低到接近250马力可以像疯子一样在水中操纵扭矩转向，毫无疑问，日产的技术博德将在汽车中塞进许多技术，以确保大约1250马力不只是鱼雷的GT-R LM直接进入砾石陷阱。

到目前为止，唯一宣布的车手是马克·吉恩，这位西班牙老将在2009年与标致一起赢得了勒芒。他带来了急需的经验和冷静的头脑。

因此，经过很多猜测，这辆车现在公开了--而且看起来相当令人困惑。它今年将参加八轮世界耐力锦标赛，这意味着它的首场比赛将于4月12日在银石赛道举行。这必定是一场非常引人入胜的奇观。

你认为它真的有效吗？