热填充

在新的360马力奥迪RS3

纽伯格林又一辆新奥迪的间谍照？

是的，但这一次值得让人有点兴奋。仔细看看上面的图片：那些略微张开的拱门，那个胖乎乎的蹲着的姿势，双排气管，花哨的合金和新西装。

这是即将推出的全新奥迪RS3。

你引起了我的注意。

这一切都始于几年前一个寒冷、黑暗、下雨的夜晚，在奥迪臭鼬部门的深处。聚集在一个烟雾缭绕的房间里，奥迪最优秀的RS头脑正在仔细研究该公司第一代RS3的骨骼，这是该公司首次进军小型、爆炸性的热舱口世界。

Quattro技术总监斯蒂芬·赖尔告诉TG：“你首先看到的是第一款RS3上的所有问题，这些问题都不是100%的。”他坦率地说：我们抱怨第一辆RS3的S转向不足，而客户不喜欢刹车。他知道这一点。斯蒂芬说：“当时有刹车问题，这不是什么秘密。我们的客户还想在第一辆车上安装运动型排气，这是我们没有提供的。”

所以，更少的转向不足和更好的刹车。哦，还有一些响亮的。随着这些便利贴贴在额头上，奥迪在其庞大的超级计算机上打进了许多计算和模拟。尽管在这一点上有很多事情需要解决，但有一件事是值得考虑的：发动机。

斯蒂芬解释说：“重新启用五缸涡轮增压发动机的问题只有一个答案。”答案是肯定的。

他补充道：“这款发动机让我们有别于所有的竞争对手。五缸发动机的粉丝非常多。这是一种如此强烈的情感动力。”

需要做的工作，以使五锅EU6兼容，但它大体上与以前一样。活塞已经更换，有一个新的进气和喷射系统，工作已经完成，以消除从进气到排气的流动阻力。它也比以前更强大了。

斯蒂芬笑着说：“以前的车产生了340马力。我们现在有了更多的动力。”他不会被要求再增加多少，但TG在360bhp以上投入了大量资金。不仅如此，正如斯蒂芬正确地指出的那样，它将开始针对不是自己大小的汽车。比如RS4。

“我不是Power Top Trumps的粉丝，”他强调说，“因为你需要更大的涡轮增压，这意味着更多的滞后。我宁愿失去10到15匹马，扭矩分布更广，反应迅速。这对客户更有利。”

好的，引擎已分类。接下来发生了什么？

转向过度。与其说是对它的追求，不如说是消除通向它的所有障碍。前进一步，新的奥迪S3，工程师们基本上将其拆解并重新设计。

“MQB平台给了我们一个比以前的车更好的起步基础，”斯蒂芬解释说。平台的重量分布更好，而且本质上是一种更轻的结构。甚至连电池都被移到了后备箱，这很有帮助。总而言之，新的RS3比以前轻了大约55公斤。

四轮驱动系统是新的第五代Haldex设置，但这里有一个新的后差速器-更大的外壳和齿轮-以及新的软件来处理发动机的巨大扭矩。

“RS3的行为不应该像后轮驱动的汽车，”斯蒂芬说，“但它能够更早、更快地将更多的扭矩转移到后方。”

滑溜溜的RS3？好奇。还有什么新鲜事？

有一个新的方向盘总成安装以改变赛车的运动学，有新的低摩擦萨克斯减振器专门为这款RS3开发，据说提供了比以前更舒适的乘坐(也是第一代RS3北极熊)，以及更大的复合刹车与RS4规格卡钳，七速DSG变速箱(将不会提供手动提供)和新的动力转向设置“已从奥迪TT S”。

轮胎周围都是235毫米宽(19英寸合金)，和上次一样，可以选择更宽的前胎(255毫米)，以获得额外的抓地力。斯蒂芬向我们保证，当你利用汽车的运动，起飞并转向时，你真的可以玩它。

然后呢？

我们自己被拒绝了，因为这款开发原型在明年初推出之前正在进行最后的测试。因此，站出来，长期服务的奥迪开发司机和2003年保时捷超级跑车冠军弗兰克·斯蒂珀，给我们带来了几个乘客热圈。弗兰克碰巧也是一名工程师。并在纽伯格林为这辆新的RS3承担了超过8000公里的开发工作。“像弗兰克这样能给我们专家反馈的人并不多，”斯蒂芬说。

第一印象？新的RS3真的，真的非常非常快。第一代RS3声称在4.6秒内就能从0加速到60英里每小时。我们曾经将其计时为略显荒谬的3.8秒。“这辆更快，”弗兰克说。

它加速得很残忍，即使在我们非常潮湿的条件下，也几乎没有什么大惊小怪的，DSG干净利落地通过了升档。最大扭矩仅为1650rpm，因此在转速范围的最低端有动力。

还有那些噪音。在中档有足够多的RS血和雷鸣来提醒你这款车是适当的拉力血统；把它放在动态模式下，噪音就会更早地进入，略低于3500rpm。当你到达顶端时，它是响亮的，肉质的，带有恶意的刺耳。好的。

我们被许诺的转向过度呢？

这是一辆四轮驱动的汽车--四处漂移。我没有撒谎。在每个转弯出口，弗兰克只需拧下油门，背部就会蠕动起来。新的RS3‘S愿意利用每一个可能的机会踢掉后胎，这是非常令人钦佩的。他说，弗兰克甚至不是故意挑起这件事。

“你看到发动机的反应很好了吗？”弗兰克说。还有抓地力……以前它到处都是转向不足，现在它稍微偏向后方。我更喜欢这种方式。所有这些都是在一辆潮湿的纽伯格林赛车上以显著的速度行驶，并向我汇报情况。赛车手，嗯？

另一个最重要的印象是舒适。当然，RS3感觉起来很快，排气也提醒你，这不是柴油A3，但它的行驶速度明显好于上一款RS3。“对于我这个年纪的人来说，”弗兰克认为，“这是正确的解决方案。让它变得更流畅，不那么僵硬。”

牵引力控制系统经过重新调整，提供了三种模式：全开模式、运动模式以允许更大的漂移角度，当然还有完全关闭模式。甚至还有发射控制系统，倍耐力的轮胎配备了一种特殊的化合物，与RS3的S轮胎的操控细微差别相吻合。

TG让斯蒂芬·赖尔想起了我们在推出第一款RS3时与他的一次对话，当时他告诉我们RS代表着“一只眼睛看着赛道的长距离舒适”。情况还是这样吗？

“是的。我们的客户中很少有人真正走上赛道，”他证实道。

我什么时候能买到？

RS3仍在进行最终测试，所以明年年初是你最好的选择。它将只提供作为五门，尽管奥迪正在考虑的可能性四门房车RS3；一个冲淡版本的令人愉快的疯狂俱乐部运动Quattro概念车前一段时间。

斯蒂芬还告诉我们，奥迪售出了5000多辆第一代RS3。“这是我们预测的两倍多，”斯蒂芬说。“我们对这一款的期望更高。”

我们迫不及待地想自己去试一试……

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