MST MK1拉力赛娱乐：值这个钱吗？

MK1向社会区分开来，在英国眼中是至少50年历史最好的英国制造赛车。它是由高性能涡轮增压双缸汽油引擎组成的高性能旅行级车款.经过改进后的底盘和转向系统使MK1在各种路况下都能轻松应对，车辆动力充沛、驾驶舒适，并且装配有完全全新的零件和工具来保证原厂水准.新款高尔夫歧视StumpenditionMK2已经上市销售了14年，荣获Numbers官方奖项，并且其生产线中包含一款经改进的柴油发动机.圣马丁MK1的性能不逊于马克斯拉力.在英国斯德班克格拉格拉的第一届杯(戈尔丁)比赛中取得了一个突出的成绩.

今天我们与众神同行，登上威尔士山顶的半山腰，我们要适应一些喜怒无常的大风天气。幸运的是，我们还有一个供品，这些神应该全心全意地批准--而且，有趣的是，它出现的时间恰到好处。 五十年前的这一年，英国赛车史上翻开了一个重要的篇章。1972年，罗杰·克拉克和托尼·梅森驾驶着一辆已经建立起整洁的国际拉力赛血统的强大的小型轿车，成为十多年来第一个赢得RAC拉力赛冠军的全英国车手和副车手组合，他们开着一辆英国制造的Mk1福特护送RS1600做到了这一点。 当然，他们在英国各地的舞台上写下了他们的成功，但其中一些非常接近我们现在的斯诺多尼亚：Penmachno、Coed-y-Brenin和Clocaenog--这些名字带来了模糊的树木、对面的锁和从国家集体记忆深处涌回的泥石流的景象。 还会有更多像1972年那样的胜利。护送队的热度将继续下去，蒂莫·莫基宁在1973年、1974年和1975年赢得了冠军，然后克拉克在1976年再次夺冠。他们的福特队友中的其他人在接下来的几年里继续获胜，因此直到1980年，除了护送车之外，没有其他车能真正夺得RAC拉力赛冠军。较小的领奖台将几乎是10美分一便士。

连续八次夺得RAC桂冠仍然是相当成功的：这是在护送之前没有其他拉力赛车记录的统治壮举(1975年，在Mk1和Mk2之间，赛车再生，Doctor Who-Style)，自那以后再也没有重复过。它推动了福特数十年来在英国市场的销售表现，并在团结起来的竞争对手和粉丝中点燃了护送的狂热追随者，这是自那以来很少有其他汽车享受到的。简而言之，1972年是一件非常重要的事情的开始，无论是对整个英国拉力赛，还是对福特护送来说，尽管这是汉努·米科拉著名的伦敦至墨西哥拉力赛获胜几年后的事情。 显然，它的威力仍然足以让人们的心和钱包沸腾，即使是现在，在我们的权杖岛的某些地方，MST Mk1就是证明。这看起来非常像一辆全新的，盒装的，1970年代时代的Mk1福特护送世界拉力赛汽车，在过去的50年里一直装在一个巨大的拉链塑料袋里。但仔细观察，你会发现它遗漏了什么：格栅上有一个蓝色椭圆形的福特徽章，以及靴盖上的任何护送车型名称。 这其实不是一辆福特，而是一辆手工制造的现代双胞胎，如果你喜欢的话；这辆车有新的注册文件和71号牌照，但用的是完全相同的金属板和车轴，2022年可能会用来修理或恢复任何需要机械维修的历史悠久的护送拉力车。MST Mk1是为纪念Mk1护送的集结版而设计的，但它的车身和底盘比20世纪70年代的规格有了很大的加强和增强，在增值税前略低于GB 100,000的价格是你的--与一些现代的‘restomod’汽车制造商目前的要求相比，这是一个有点小的要求。这是真正的麦考伊，就像任何新的护送车一样，但它不是福特制造的，所以它不能被贴上曾经是的标志，它也不能作为一辆历史悠久的拉力赛车运行。

这是总部位于普利赫里的赛车运动工具有限公司(简称MST)的工作。14年来，这家公司一直致力于向赛车界提供零部件和工具--主要是向团结起来的兄弟会提供--很快就专门为肮脏、强硬的福特护送Mk1和Mk2提供支持。然后，它建立了一个足够广泛的目录，以便能够提供完整的、彻底的汽车重新外壳修复。然后在去年年初，在客户的要求下，它艰难地接受了，并采取了合乎逻辑的下一步，推出了全新的、在MST注册的Mk2。同样是对Mk1的致敬--我们今天的关注焦点--出现在今年晚些时候。 MST的所有者(也是一辆Mk2的长期拉力赛司机)Carwyn Ellis说，他只与福特自己进行了非正式的沟通。非常令人高兴的是，他们的要旨是，只要他们不是标记为福特或护送，这些车是好的亨利。显然，这不在福特自己制造和销售护送延续车的计划之列；你可能也猜不到，它永远不会在计划之列。 当然，MST是否真的有权在一开始就做出这样的决定还有待商榷。但坦率地说，当汽车制造得如此之好时，你会想知道福特为什么会真正反对。Mk1不是那种看起来有点笨拙的现代机械与看起来老旧的车身面板的融合之一；它是一款护送车，精确到细节，几乎所有东西都有，除了名字。 底盘的外壳和车身面板与原始汽车的完全匹配，尽管MST的内部设计面板实际上是双层蒙皮和接缝密封的，而汽车的底盘在关键区域得到了加强。第一辆Mk1跑车非常接近20世纪70年代Group4顶级国际拉力赛的规格，因此配备了凸起的拱形结构、超宽13英寸的Minilite车轮、完全可调的悬架(前置支撑、后置华丽的Atlas六连杆活桥和四周的Bilstein线圈)以及Cosworth设计的2.0升BDG赛车发动机。根据MST的说法，它必须看起来是正确的，并且必须证明该公司一开始就有资格让这样一款标志性的拉力赛车起死回生。它有没有。

由彼得伯勒的Gathercole Race Engine组装而成的Mk1‘S发动机比一款经过周期修正的Cosworth 1.7升BDB更大，但它在技术上仍然是相关的。它的转速为每分钟9000转，它在道路调音中产生250马力(或在竞争规格中为280 bhp)，这是目前大多数历史悠久的护送拉力赛车使用的发动机。然而，如果你想要一辆稍微平静一点的Duratec引擎的Mk1，或者一辆带有顺序变速箱和350马力的Millington Diamond四锅(你是疯子/女人)的Mk1，或者一辆身体更窄、车轮更薄的Group 2护送双凸轮，那么，MST会很乐意为你制造一辆。埃利斯说：“有一件事我们不能做，那就是在新车上安装Crossflow或Pinto发动机，因为它们不能通过现代的IVA认证。” MST在内饰方面的工作主要是为了让2022年驾驶一辆20世纪70年代的拉力汽车上路的想法看起来不那么疯狂。相信我，这看起来永远不太可能是明智的，也不应该是这样的。如果你喜欢，你可以选择标准座椅和未拆卸的底盘，但MST的演示器有一个满载的笼子。有MST品牌的赛车水桶(紧裹在你的臀部)，三点式惯性卷轴皮带和赛车安全带，以及一个可爱的轻巧阿尔坎塔拉MoTamec方向盘。车门面板和车头也有Alcantara，地板上有地毯，仪表板上有手工缝制的皮革，甚至还有售后触摸屏信息娱乐系统。显然，人们已经做出了努力，让这款车给人的感觉更像是一辆车，你可以花六位数的总和，最终得到一辆看起来和感觉上都相当昂贵的车。 但MK1也是有目的和真实的。即使对于身高6英尺3英寸的司机来说，这座客舱也提供了足够的空间和体面的人体工程学设计(对于Mk1的一些同时代的S来说，你不能这样说)。这对模拟时钟显示了从电池电压到石油温度的一切，看起来很精准。五速手动变速箱的无标记黑色塑料变速杆非常简单。这款车的踏板有着诱人的紧密对准，所以你可以在降档时完美地离开刹车，转向油门。

你需要这样做，因为这辆车需要正确的驾驶。不仅是脚后跟和脚趾换档，它还需要足够的注意力来引导，一半眼睛看着前方道路的地形和方向，另一半眼睛看着速度表和转速计数器。我要说，这可能会把那些喜欢拥有和驾驶更老式的东西的富有的超级跑车车主与那些真正喜欢这种现实的人区分开来。 这是耳塞领域的噪音，即使你不打算使用超过前一半的转速范围。它的物理，也是沉重的，有点抢夺离合器的行动，超级机械和诚实的换挡质量。它还需要在刹车踏板上付出大量的努力，而且在操纵速度下通过剑杆快速转向是沉重的(MST实际上适合机电动力辅助，但很多时候你不会知道)。它在一个有趣的路面上有很好的动画效果：不是过于坚固或充满意图，但出人意料的柔软，当它呼吸和肩膀穿过曲折和颠簸时，它一点也不迷人。 这辆赛车在前进方面并不后退，它在各个方面都很有表现力。油门反应绝对是针尖的-如此之多，以至于当你深入刹车时滚动到右侧踏板，而不会使转速太高需要大量的练习。

它在负载下发出的声音，然后传递它的能量？你的记忆中的每一点史诗，或者所有那些集会存档的YouTube视频，都可能会让你产生希望。即使在中等转速的情况下，发动机也会发出一种黑暗的、几乎是中世纪的锤子和钳子的叫声，而且只会随着转速针的上升而变得坚硬。请注意：如果你从未听说过科斯沃斯BD发动机这样的发动机，它可能会让你对现代本田VTEC及其同类车型的喜爱变成相当严酷的观点。 马达没有提供Mk1疯狂的性能，但赛车提供给你的一切都需要你来管理和处理-从防止越位前轮移动到你想要的线上，到保持大油门应用和中角颠簸(即使是从空载的一侧也可以穿过后桥)-老实说，你不会想要更快的。当然，当它咆哮着超过每分钟5500转，然后超过7000转，随着另一种水平的集结力量和女妖的愤怒在每一个点上涌现。 在你考虑这款车之前，你需要让脑海中的响声平息下来。如果它是我的，我肯定会用那台令人难忘的BD发动机；但它的车轮和轮胎规格比这款演示器的Minilite 13s和Kumho赛道轮胎略小一些，也不那么紧凑，这使得Mk1对弯度和精细的转向输入有点敏感。显然，这款赛车看起来不太对劲，因为它的车身很宽，轮圈更大，轮胎更薄，所以我可能也得用标准的拱形轮胎。

但凭借恰到好处的抓地力水平、控制重量和反馈，加上Mk1已经展示的一流的车身控制和底盘平衡，这可能是一款令人难以置信的公路车。事实上，它已经是一款非常特别的车：无论是外观还是听起来都同样壮观；它的驾驶方式极其原始、令人回味、模拟和吸引人，如果你愿意的话，它已经准备好远远超出道路使用的范围。 我必须承认，在合适的公司，这也是一件很重要的事情。这可能对潜在的车主没有任何兴趣，或者这可能是这辆车吸引人的核心，但如果你想在北威尔士的山脉和森林中赢得朋友并影响路人，不要乘坐德国跑车或意大利超级跑车去那里。当地人看到了很多这样的事情。不，拿一个当地制造的带有科斯沃斯血雷式发动机的集会标志，即使作为一个来回穿梭的英国人，你也会像国王归来一样受到欢迎。 护送MK1的S重整旗鼓简历Mk1护送车队因其拉力赛的成功而臭名昭著，尽管在制造商和车手的冠军积分开始像今天这样被授予之前，它基本上是在竞争。 赛车在RAC拉力赛上的成功也反映在1000湖泊拉力赛上的类似胜利中，蒂莫·莫基宁的主场优势带来了回报。在20世纪60年代，这款车在其他地方也取得了早期的成功，汉努·米科拉(Hannu Mikkola)著名的伦敦至墨西哥世界杯拉力赛冠军，护送墨西哥公路车就是以此命名的。 道路合法集会的替代方案

雪铁龙Saxo，GB 3000：雪铁龙Saxo经过专门针对拉力的全面检修，获得了Bilstein悬架、液压手刹、带有Tran-X限滑差速器的1.1变速箱、增强的前制动器和八点螺栓固定滚笼。前车主不惜一切代价，甚至增加了玻璃纤维引擎盖和有机玻璃窗户。你的是3000 GB的。

标致106 Rallye，GB 7450：这款第一阶段标致106 Rallye由这家法国公司强大的1.3升发动机驱动，100马力，7200转/分。这款车型的优势在于它的底盘和方向盘，826公斤的路缘重量意味着在转弯时很少有热舱口超过它。这一个安装了几个新的部件和广泛的历史，但需要快速重新粉刷。

奥迪Quattro，GB 48,000：四轮驱动的奥迪Quattro是拉力赛的标志，几乎每个人都会去参加，包括两个制造商的世界冠军。2.0升涡轮增压发动机的功率为197bhp，0-62英里每小时的时间为7.1秒。这款车型行驶了90,000英里，拥有广泛的服役历史和完美的车身。

MG Metro 6R4，GB 450,000：MG Metro 6R4由Williams设计，配备四轮驱动和定制的3.0升V6发动机，制造410马力。据说这是第一台专门为拉力赛设计的发动机。我们发现了一辆标价为450,000英镑的赛车；这是仅有的9辆工程车之一，被用作拉力赛车手托尼·庞德的侦察车。 事实文件 价格从GB 11.4万发动机4缸直线，1975cc，汽油动力250马力在8000rpm扭矩180磅英尺在6500rpm变速箱5 SPD手册，RWD路缘重量NA 0-62英里每小时5.0秒(Est)最高时速130英里(Est)经济型NA二氧化碳，税级NA竞争对手Alfaholics GTA-R，沃尔沃P1800青色赛车 作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。 马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。 从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。

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