访谈

高弘八护的本田

这位新任首席执行官无疑拥有梦想的力量。但会有与这项发明相匹配的产品吗？

本田的意义何以如此重大，却又如此渺小？这家公司产品的广度之广、努力的广度和精神的活力几乎令人难以置信。因此，你会认为本田的策略师会追求一个明确的方向，他们的营销人员会为愿意接受的公众展示一个清晰的形象。但它就是不会发生。如果我们说本田，你会想到思域R型还是爵士…粉刺还是骨质疏松症？目前，本田在欧洲最昂贵的汽车是一款GB 30k家庭友好型柴油跨界车，现在它正在以五倍的价格空降一辆极其复杂的中置引擎超级跑车。连贯的叙事在哪里？

嗯，本田不是一家汽车公司，也不是一家摩托车或移动公司。它甚至不是一家发动机公司，尽管它去年售出了相当惊人的2800万台内燃机。它希望销售喷气式飞机、机器人和发电厂，以及罢工者和超级跑车。本田是一家工程公司。

今年2月刚刚上任的本田首席执行官八古隆弘在东京车展上会见了一群欧洲媒体。小八走了进来，坐了下来，做了简短的开场白。在受到日本人亲切而正式的欢迎后，他的第一句话很简单：“我是一名工程师。”

确实是这样。他还在世界各地工作，是从中国的一个任务中挑选出来开始这一最高职位的。在此之前，他曾在欧洲服刑一年，此前在美国服刑。他正在通过一名翻译说英语。我怀疑他并不真的需要这样做，但口译减少了严重误解的机会。即便如此，遗憾的是，当一个人选择自己的词汇时，他们的意图的微妙之处就会更明显，即使这些词对他们来说是陌生的。

可以肯定的是，他今天传达的信息之一是强烈的。本田仍将是工程领域的强国。纵观整个公司，你就会看到他在说什么。对不起，这篇文章里有很多清单，这里还有一份清单，非常多样。首批本田喷气式飞机即将交付。随着阿西莫变得越来越聪明和能干，机器人研究仍在继续。这款燃料电池汽车正在进入第一代量产阶段。NSX几乎和任何活塞发动机的汽车一样复杂。本田的摩托车赛车业务非常有效，而巡回赛赛车业务蓬勃发展，尽管一级方程式赛车业务表现不佳。在所有这些项目中，工程师们都投入了巨额资金，目前还没有任何收入。

当然，所有这一切的资金都来自本田在其主流业务上取得的巨大成功。该公司在亚洲和北美的汽车销量巨大--在美国拥有近10%的市场份额，仅有的几家规模较大的公司严重依赖大型皮卡。在各种尺寸的摩托车和舷外发动机和发电机中，本田与世界各地的每个人一起擦地板。都是实实在在的摇钱树。但在欧洲汽车销售方面，本田在1%左右的市场份额举步维艰。

小八治这个病的方法？他说，他在欧洲的经历教会了他，我们有很高的期望。他希望加强在欧洲的地区业务，并推出“具有挑战性的新产品”。欧洲对他的本田很重要。他提醒我们，本田今年更新了在欧洲的阵容，并推出了重要的新车：新爵士、HR-V、思域R型(Civic Type-R)、不久前的思域。

这时，TopGear插话道。

如果欧洲对本田来说如此重要，他真的能满足于这个推介时间表吗？这些汽车今年才一起上市，因为它们来得太晚了：新款Jazz和HR-V自2013年以来一直在日本销售，Civic Type-R上市缓慢得令人痛苦，Civic的一座庄园在长期缺席后才重返市场。

“我们确实想尽早在欧洲推出，”小八回答说，“但要让爵士和HR-V适应欧洲需要花时间。”我们现在正在研究一种新的开发系统，这将使未来的推出更加及时。“

嗯。虽然这种重新思考的发展体系正在酝酿之中，但问题实际上会恶化。新一代欧洲和美国的Civics将首次从根本上成为同一款车。然而，尽管美国的四门轿车现在正在推出，但我们要到2017年才能推出掀背车。Hachigo承认这个问题，但没有透露他的解决方案的细节。目前，本田在欧洲只销售四款汽车：Jazz、Civic、HR-V和CR-V。不再有CR-Z、Insight或雅阁，不再有混合动力车。

当然，我们要等待的不仅仅是新的主流思域。本田的工程师们似乎是个强迫性的完美主义者。你还需要几个月的时间才能买到NSX。Civic Type-R花了很长时间。本田喷气式飞机项目正在接受订单，但不会交付。Asimo只专注于研究；目前还没有销售计划。燃料电池汽车很棒，但它明年就会过时：丰田和现代现在已经上市了。

以及大奖赛的胜利？“我们没有达到预期。”他说，动力装置晚了一步，没有很好地与迈凯轮底盘整合。“没有足够的可靠性或动力。它现在是可靠的，所以我们需要电力。我们正在尽一切努力。我们遇到了工程师们从未经历过的事情。给我们点时间。“

啊，同样的老主题。解决新问题的工程方法，并花时间去做。通常情况下，本田会设定自己的时间表，所以如果一个项目需要时间才能交付，管理层就不会变得不正常。但大奖赛马戏团每周残酷的聚光灯下，不允许有奢侈的时间。

我怀疑，在大奖赛的三个时代，本田一直更多地将其视为一种工程实践，而不是一种营销活动。我感觉小八有所不同，可能会理解营销和品牌推广的必要性。

因为在欧洲，本田没有得到应有的品牌认知度。我对小八提出了一个我一直持有的关于他公司的理论。在某种程度上，它的工程实验精神实际上对品牌有害。设计师和工程师喜欢创造新的东西，但他们没有时间让它在公众心中安顿下来。本田认为，随意推出和退出车身款式和市场领域是可以的。S2000受到了车主的喜爱，但现在，由于缺乏替代品，他们对此耿耿于怀。这里的雅阁庄园和美国的邪教元素也是如此。以及洞察号和各种载人运输车。Civic Type-R和NSX的几代人之间有多年的差距。

我问他，可以吗？毕竟，大多数广为人知并因此而获得溢价的汽车公司的政策是，在稳步发展的几代人中生产一系列汽车，培养客户，而不是迷惑和抛弃他们。“是的，”他说。我想珍惜车辆，包括NSX和Civic Type-R，并在未来几代人中继续使用它们。我认为，要打造一个品牌，就需要连续性。

这篇特写最初发表在2016年1月的《Top Gear》杂志上。