Nieuwe首席执行官詹姆斯·摩根概述行业精细化的大增长计划

Autocar报道了对摩根士丹利新任首席执行官马西莫·富马罗拉的独家采访。福马罗拉特别专注于保持摩根的真实性，并放大该品牌的独特价值和属性。为了实现这一目标，据信他正在抓住公司发展的所有机会，创造更多机会，而不损害公司的自然资产。富马罗拉的目标是增加摩根汽车的销量和出口量，同时保护公司的传统。他提出的计划包括开发第一代摩根超级3，并在全球范围内扩大该公司汽车的生产。然而，在做出最终决定之前，仍有几个紧迫的问题需要得到回答。

摩根新任首席执行官马西莫·富马罗拉在伦敦肯辛顿的公司英国旗舰店接受独家采访时，向Autocar透露了他这份令人兴奋的新工作的优先事项。就在几周前，他刚刚辞去兰博基尼特别项目主管的职务。 第一，“坚定不移地”维护摩根的真实性，并放大该品牌的独特价值和属性。他说，这是本质，但摩根精神也需要更广泛的传播。第二，在不损害其自然资产的情况下，抓住公司发展的所有机会，创造更多机会。“遗产不是保险，”他说。“你必须对你的未来有很好的计划。” 摩根士丹利目前每年生产约800辆汽车，即使在3惠勒停产的情况下，它去年的销量也达到了惊人的680辆。出口的70%的摩根分布在70个市场，其中最大的是法国、德国和美国。 该公司已经暗示，它希望在五年内每年生产1500辆汽车，并认为新款配备福特引擎的摩根超级3的出现为其提供了最早的扩张机会。 在美国取得成功是一个关键的机会，因为在美国，Super 3比该公司的四轮车型更容易遵守设计法规。这款车型很可能很快就会成为摩根的畅销书。

要实现产量接近翻倍的目标，需要大幅增加工厂和人力(一家新的油漆工厂即将投入使用)，最重要的是，这暴露了摩根士丹利进行温和的最高管理层改革背后的理由。 该公司的所有者、意大利私募股权公司InvestIndustrial上个月宣布，董事长兼首席执行长的职位今后将一分为二。此前，董事长兼首席执行长由公司的终身董事史蒂夫·莫里斯担任。莫里斯将被提升为执行主席，而米兰出生的富马罗拉将成为首席执行官，负责日常运营。 到目前为止，莫里斯一直密切参与公司管理层的各个层面。莫里斯最初在马尔文·林克的车间做金属加工学徒。随着更多的汽车、更多的投资、更多的设施、更多的人和电气化需要应对，莫里斯承认，他将需要更多地专注于战略思考。

莫里斯和富马罗拉都参观了南肯辛顿经销店，正式名称为摩根工厂伦敦，以纪念伦敦手工艺周，摩根在这次周上展示了特别的展示，展示了其手工完成的、定制的建筑方法。 该公司最好的三名工匠--室内装潢的斯蒂夫、金属成型的马尔辛和木工的威尔--在现场工作，制作暂时脱离正常制造过程的部分成品汽车。 福马罗拉是一名训练有素的工程师，曾在大型原始设备制造商和小批量豪华车制造商工作了30年，他承诺与莫里斯作为董事长建立舒适的合作伙伴关系，似乎与你可能想象的意大利汽车高管经营着一家现在由意大利人控制的英国公司完全不同。他列举了自己的优势：“国际敞口”和“对全球市场动态的理解”。 福马罗拉过去在菲亚特、FCA、奥迪、法拉利和兰博基尼的工作通常都有突出的营销元素，他说：“我们相信我们有吸引年轻一代车主的产品。传统固然不错，但我们也有机会让摩根成为一个更具冒险精神的生活方式品牌。我们的主人亲口告诉我们这一点。 富马罗拉和莫里斯都不是这样说的，但很明显，新任首席执行官的到来将引发对摩根士丹利计划的重新审视。目前还没有得出任何结论，但他们一致认为，至少有四个紧迫的问题很快就会成为焦点。 一个是决定摩根是否需要第三款车型，或者可能需要多长时间。鉴于摩根Plus 4和Mogran Plus 6的相似性，目前摩根Plus 4和Mogran Plus 6被归类为一款车型。另一个是为电动汽车时代建立新的合作伙伴关系，并重新考虑现有的交易，例如摩根士丹利与宝马达成的发动机供应协议。

第三个将是决定摩根士丹利将如何以及何时转向电气化，以及它将在多长时间内为美国和一些远东地区等变化缓慢的市场制造ICE模型。摩根士丹利已经表示，Plus车型和Super 3在电气化方面是“受保护的”，但尚未澄清是否正在考虑混合动力车或全电动汽车。值得注意的是，摩根士丹利最近宣布聘请新的首席技术官马修·霍尔，他的关键职位是电气化主管。 尽管与摩根有不同的背景，但富马罗拉是摩根的毕生爱好者，他提到自己很早就与家乡的一位邻居Mog老板有过接触。他说：“我一直最喜欢摩根的地方是，这辆车能给车主的生活质量带来很大的提升。” 对于一些大品牌来说，总是有一定的冷漠。你有一辆很棒的车，但并不是每个人都觉得能够和你谈论它。当你在摩根的时候，没有人需要保持距离。开我们的一辆车，是关于喜悦的，是关于自由和友谊的，也是关于乐趣的。 摩根的重大决定

史蒂夫·莫里斯(Steve Morris)和马西莫·富马罗拉(Massimo Fumarola)正忙于设计的摩根士丹利未来似乎可能包括改变规则的新时代模式，其粗略细节在四年前就已披露。 这款车由乔恩·威尔斯领导的设计团队构思，旨在将摩根的设计影响力向前推进约20年，回到20世纪60年代的捷豹E-Type时代。当细节首次浮出水面时，这款车将使用铝制CX平台，并在今天的Plus Four和Plus Six下采用独立悬挂。它将在2025年左右上市，价格接近阿斯顿马丁·华帝。 然而，时代已经不同了。一种更有可能的情况是，这款车将以电动汽车的形式出现，从而允许一种新的定价结构来满足电池可能高昂的成本。目前，摩根对这个项目保持沉默，明确表示它的首要任务是成功进入超级3的生产阶段。 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。

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