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点评：阿尔法·罗密欧2018年的宏伟计划会成功吗？

我们已经看到了503马力的朱利亚，但真的会有人买它吗？保罗·霍雷尔调查

因此，我们看到了新款阿尔法·朱利亚的焰火版。它令人信服的外观得到了同样令人信服的规格的支持，该规格以激动人心的500一侧的马力数字开头。这是经济复苏的良好开端。

当我们昨晚把它放到互联网上的时候，你是最棒的。通勤者都疯了。这个地方到处都是点击量和评论。又一个好兆头。

但是，世界各地有足够多的人真的准备好开立银行账户，购买阿尔法吗？我指的不仅仅是这款相当罕见且昂贵的朱莉娅·奎德里弗利奥，而是一系列朱利亚斯和其他车型以及跨界车。他们本应从宝马、奥迪等大卖家那里抢走大量业务。他们能吗？

阿尔法的计划并不缺乏雄心。这意味着到2018年至少有6辆车，所有(阿尔法4C除外)都基于Giulia的新平台。

有人猜测，Platform并不是全新的，而是与玛莎拉蒂或克莱斯勒有关。我问了该公司首席执行官哈拉尔德·韦斯特。

它是100%新的。车身和悬架。我们所有的发动机都将是新的，仅供阿尔法使用，尽管它们将与其他(菲亚特和克莱斯勒集团的其他发动机)在同一家工厂生产，因此它们确实有一些基本的发动机尺寸。

朱利亚将是一系列汽车和跨界车的一部分。这可不便宜。“我们在建筑上花费了50亿欧元，”韦斯特告诉我，“这意味着工厂和汽车的开发。”

正在讨论的汽车将从Giulia开始，它的大小相当于3系或捷豹XE。到2018年底，还会有另一款尺寸更大的轿车：想想5系或XF。

韦斯特说，将会有另一种身体变化，但遗产不是优先事项，因为它们只在欧洲的几个地区销售良好，而不是在其他地方。

重要的是，将有两款运动型跨界车，因为这个市场正在疯狂增长。

目前的FWD朱利叶塔将被取代，这也将在相同的后驱/全轮驱动架构作为朱利亚和其他。想想看：一辆RWD紧凑型阿尔法敞篷车，就在它的竞争对手宝马(BMW)也在前驱的时候。

此外，还将推出一款以风格为导向的跑车，因为人们预计这是阿尔法的一项核心技能。

该阵容将拥有全系列发动机：四缸和V6汽油发动机，均配有涡轮增压，排量从大约150马力到500多马力不等。以及四缸和V6柴油发动机。混合动力车目前还没有出现在路线图上。

韦斯特说，这些汽车很轻，一辆基本的朱利亚将重1400公斤。所有阿尔法将有一个碳纤维传动轴，铝门和机翼和悬挂，韦斯特说，即使他们不会得到朱利亚Quadifoglio的碳纤维车顶和引擎盖。

韦斯特的计划表明，到2018年底，阿尔法将以每年40万辆的速度销售汽车。让我们把它放在上下文中。到那时，宝马和奥迪每年的销量可能不会少到200万辆。

如果你拿阿尔法瞄准的核心宝马来说(1系舱盖、3系和5系轿车、X1、X3、4系)，那么一年可能就有100万辆宝马。阿尔法希望从一个良好的开端就能达到其竞争对手40%的销售额。

这是一个巨大的要求。首先，阿尔法需要一个全球经销商网络。与克莱斯勒建立联系将有所帮助，但实际上，韦斯特预计许多美国经销商将是新的，就像他们在菲亚特销售500时一样。中国还将获得新的经销商。

但这也是品牌知名度的问题。韦斯特声称拥有巨大的在线知名度，TopGear.com的回应证实了这一点。阿尔法曾经是地球上最伟大的两三家汽车制造商之一--想象一下今天的迈凯轮和劳斯莱斯加在一起，你就不会太远了。但那是在20世纪30年代。

在20世纪60年代，它改变了立场，以更低的价格销售更多的汽车。但它们几乎是普通人能买到的设计最好、最时髦的车：当时的阿尔法比现在的宝马更受人尊敬。

在那之后，阿尔法的情况几乎每况愈下。破产，菲亚特的接管，多年的挣扎，忽视。这是希望的奇怪迹象，但实际上，这主要是违背了承诺。

然而，韦斯特将他的复兴计划建立在这样一个信念上：人们仍然知道并热爱阿尔法，并且迫不及待地想买一辆。他说，这在欧洲和美国也是如此，阿尔法在那里缺席了几十年，从来没有大过。

韦斯特说，即使在中国，“人们也非常喜欢欧洲的奢侈品和意大利的风格。他们对新事物持开放态度。”他指着车说：“他们会坠入爱河的。”

韦斯特还有另一份工作，经营玛莎拉蒂，通过利用玛莎拉蒂名字的浪漫色彩，并为较冷的德国机械提供了一种意大利时尚的替代方案，玛莎拉蒂也从一个较低的基数迅速发展起来。

但我说，人们了解阿尔法是一回事，购买阿尔法则完全是另一回事。

他回答说：“这些领域的市场规模巨大，由几个品牌主导。人们对这些品牌有忠诚度，但很多年后，当你给这些买家一种令人兴奋的新刺激时，忠诚度是有限的。我们卖出多少没有数学方程式，但可能性很高。”

我说，人们也喜欢捷豹品牌，XF在推出时是一款可信的汽车，但它对5系并没有太大影响。

“我不想不尊重它，但捷豹品牌不在领奖台的同一层，”韦斯特回答说。“阿尔法的名字就像法拉利。”

与此同时，韦斯特敏锐地意识到阿尔法之前违背的承诺。“如果人们从知名品牌来找你，如果你让他们失望(他的声音变硬了)，他们就再也不会回来了。159就是一个例子。它有审美潜力，但在性能和质量方面，没有。”

那好吧。问题的症结所在。这些车会有什么好用吗？它们是由一家名为“臭鼬工厂”的工厂制造的，一群工程师被安置在一个老旧的巴士工厂里，远离僵化的流程和大型汽车公司的限制。故意与菲亚特克莱斯勒集团的其他公司几乎没有协同效应，因为这些汽车注定是非常不同的。

韦斯特说，他们将是独一无二的，因为他们开车感觉很有活力。“这是极难描述或用数字表达的，”他说。

因此，他默认地谈论阿尔法斯不会是什么。“在目前的高档车中，你被困住了--方向盘很轻，路上几乎没有反馈。你就像是在用电线驾驶。”

他说，阿尔法斯会让你感觉“是机器的一部分”，然后他很快又补充道，“但不会感到不舒服。”啊，好吧，我们只能拭目以待了。我们将在今年年底驾驶朱利亚。

为什么要等这么久才开始销售呢？因为他们想在昨天展示它，恰好是阿尔法成立105周年，也是他们重新开放修复后的博物馆的日子，博物馆里塞满了史诗般的历史机器。

但当然，推迟到明年在英国销售，与更换159的多年推迟和逆转相比，算不了什么。大约八年前，朱丽叶就计划在朱利叶塔的前驱建筑上建造一座朱利亚。然后，当金融危机来袭时，这一计划被搁置，菲亚特收购了克莱斯勒。

接下来是一项计划，利用克莱斯勒300和道奇Challenger/Charger的RWD平台，重新推出克莱斯勒的阿尔法。但这也没有奏效。这些车根本就不够好。人们怀疑，在过去，菲亚特的最高管理层无论如何都会犯错误。

但这一次，他们在这个全新的平台上进行了正确的投资。在Giulia的发布会上，菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内表示，这是该集团第一次拥有必要的资金、必要的技术和必要的足迹来分销汽车。这就是他们一直等到现在的原因，他说。这项投资是明智的商业决定，他告诉我们，它会赚钱的。

然后马尔基翁内讲述了该品牌105年历史中的伟大时刻，以及负有责任的历史人物。“为真正的阿尔法·罗密欧发声是一项道德责任，”他说。

在汽车发布会上你并不经常听到这种情绪化的谈话。但朱莉娅周围有很多这样的东西。即便如此，单凭露珠般的乐观情绪还不够。它们必须是出色的汽车，制造和营销都非常出色。绝对容不得出错。