未来技术

独家报道：迈凯轮新车的秘诀

在未来几天的某个时候，迈凯轮将冻结其下一款中置引擎跑车的设计。这很重要，因为它将是他们最畅销的产品。

这款代号为P13的汽车将于2015年底投产。这一天意味着它将在沃金的迈凯轮生产中心取代P1‘S的位置。但它只需要不到三分之一的工时来制造疯狂复杂的P1，所以迈凯轮将能够制造更多的它们，关键是，以低得多的价格出售它们。

有迹象表明，P13的售价约为125,000 GB，低于保时捷911的最高售价。它将比911Turbo S的动力更小，而且是后轮驱动，而不是四轮驱动，但它确实使用了碳纤维结构。所以这是一种不同类型的车。

迈凯轮已经多次表示，它的所有车型都将使用基本上相同的碳纤维浴缸，被称为“Monocell”。这个极其僵硬的结构从司机和乘客脚前的舱壁延伸到他们身后的舱壁。(P1‘S更坚固的结构被称为’单笼‘，也采用了碳纤维屋顶框架，但它是同一产品的改装版本。)

由此我们知道，P13的基本布局将与12C和650S相同-严格的双座，后面的选项是蜘蛛版。

根据迈凯轮的工程总监Mark Vinnels的说法，P13的最终造型是在两款车型中进行选择。正如你对迈凯轮的期待一样，在他们之间进行选择不仅仅是一场选美比赛。

这是关于哪一个可以被建造成最高质量的问题。外壳将是铝的--钢材太重了--但Vinnels正在与供应商合作，研究哪些工艺可以最好地用于制造P13的S面板。例如，他们一直在考虑表现出色。

无论如何，P13的表面将主要是铝。新款650S采用了更多的碳纤维，包括车门。

P13还将拥有与12C和650S类似的悬挂系统。这有一套流体管道连接左上角和右下角，反之亦然，在汽车的每一端的阻尼器。电子控制的阀门打开和关闭这些链接。没有防侧倾杆和柔软的弹簧。这意味着当减振器在直道上解开时，汽车可以有一个柔和的平顺性，这是为了乘坐舒适性，但在弯道上的侧倾控制很好。

维内尔斯暗示，尽管这个系统很昂贵，但它给了迈凯轮如此多的竞争优势，以至于它将被包括在P13上。

他还概述了迈凯轮的其他一些必备条件：驾驶性能、舒适性和超跑标准的高能见度。该公司还表示，新的机头设计，类似于650S的P1，将在所有未来的汽车上呼应。但他们想强调的是，这不会是一个千篇一律的主题。设计师希望你能够区分这两款车。

这给我们带来了一个棘手的问题。如果P13拥有与12C和650S相同的浴缸，相同的基本布局和相似的悬架，迈凯轮将如何确保它不会蚕食这些赛车？嗯，650S的价格和动力都有所提升，这一事实告诉我们一些事情。P13的S的功率将比650马力的水平低很多。

多少钱？在500马力以下，你可以肯定。一些公司消息人士称，功率约为450马力。毕竟，它将比竞争对手轻一些。但如果是这样的话，它还需要V8吗？毕竟，如果它得到的是650S 3.8升发动机的低增压版本，而且可能也是同样的变速器，那么P13和它的老大哥之间的区别就会变得更小。

所以我问文内尔斯，V8是不是迈凯轮的核心。他说不：重要的是获得必要的性能和驾驶性能。在我看来，涡轮增压V6将有助于减轻P13的S重量甚至更多，以及为数不多的事情之一，使它的感觉真正不同(而不是只是慢)比650S。