经典

驾驶一辆250卡利蜘蛛的感觉

这可能是费里斯·比勒的错。但话又说回来，情况可能并非如此。

对于20世纪80年代十几岁的人来说，比勒仍然是一个具有护身符的人物，这个孩子拥有一切--漂亮的房子、漂亮的女朋友、俗气的魅力--他借了最好朋友父亲的法拉利250加州蜘蛛，开着它在芝加哥尽情狂欢。

当然，这部电影的导演-已故的伟大的约翰·休斯-并没有愚蠢到去摆弄真正的东西，而是使用了福特的复制品。但即便如此，咒语还是被施放了。在此之前，它一直是马格纳姆的308 GTS的所有方式，或者也许迈阿密副测试。现在，250卡利蜘蛛就是这辆车。

那么，这个周末，有抱负的泡沫者们可以进入圆石滩拍卖场，竞标真正的东西，一辆短轴距、有罩的前灯汽车，这是106辆汽车中更漂亮的一辆(55辆短的，51辆长的，事实迷)。

Gooding&Amp；Co对这款车的估价为1500万美元(合880万英镑)，尽管宝龙(Bonhams)今晚竞拍的250GTO可能会成为《每日邮报》(Daily Mail)令人屏息的头条新闻，赚得更多，但那些没有洗过衣服的人仍然会问的问题是：一辆车--任何一辆车--可能值900万英镑吗？

是。当然他妈的可以。有两个原因。首先，只要有人愿意为它买单，它就是有价值的。事实是，有必要支付一辆车的人比法拉利250加州蜘蛛人多得多。供求：这是资本主义的基本信条。

其次，我开过一辆250卡利蜘蛛，它是汽车所能得到的最好的。为什么？就是这样。

尽管原因并不是你想的那样。250 GT的独立底盘(这种硬件在20世纪50年代支撑了各种不同的法拉利车型)并没有什么特别的先进之处，法拉利F1车手Peter Collins第一次丢弃了鼓，并在恩佐的一辆车上安装了适当的盘式刹车。这些天来，卡利蜘蛛的240马力也没有太多值得大书特书的地方。

这些都无关紧要。因为就魅力、感官和纯粹的情感而言，那些50年代的法拉利简直是在另一个星球上。不知何故，在法拉利美国西海岸进口商约翰·冯·诺伊曼的要求下，250卡利蜘蛛砍下了250环法自行车赛的车顶，获得了另一个水平的酷和可取。

电影导演、传奇剑客罗杰·瓦迪姆和法国演员阿兰·德隆都驾驶过一把。好莱坞硬汉詹姆斯·科本有一辆车，一辆现在正被一个叫克里斯·埃文斯的家伙喜欢的车。这四位先生都知道(也知道)他们的汽车洋葱。

皮尼法里纳曾与恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)达成协议，设计他的汽车，但他太忙了，没有时间设计卡利蜘蛛。因此，这项工作转而交给了塞尔吉奥·斯卡列蒂和他的手下，他们用手击败了木块，用铝材制作了汽车的车身。谁会在乎车门或机翼的一侧与另一侧相比是否有点不对劲呢？他们在1957年并不知道这一点，但他们正在创造艺术。

现在，人们正在支付艺术品的钱来拥有这些宝藏。

法拉利这个时代如此诱人还有另一个原因：乔阿奇诺·科伦坡的3.0升V12。转动钥匙，启动燃油泵，倾听起动机的嗡嗡声，然后让你的耳朵充满三碳12缸将燃料和空气混合在一起的奇迹。这是1967年在蒙特利的吉米·亨德里克斯，或者是玛丽莲·梦露在肯尼迪生日时为他唱小夜曲。或者两者兼而有之。

我开的是底盘编号0923GT，这是一辆2008年在苏富比/RM拍卖会上以微不足道的180万GB(1998年更低的314K)成交的汽车。方向盘很重，刹车终于起作用了，每一次换档都需要计划和技巧。任何半体面的现代热舱口都会把卡利蜘蛛洗劫一空。

但是，说一句陈词滥调，这辆法拉利是一辆让你感觉自己像百万美元的汽车。问题是，如今你需要1500万美元才能拿到一个。

该死的，费里斯。

所有图片版权所有，由Gooding Company提供。照片由Mathieu Heurtault拍摄。