电式

我们开的是本田S小型电动跑车原型

在扩张式CRZ的机身下，马力为250马力，时速为0-60英里，时速为3.5秒。保罗·霍雷尔报道

本田一直在悄悄地研发一款紧凑型电动跑车。我们刚开了几分钟的骡子。这挤压了新的动力系统下滑稽张开的CRZ轿跑车。它使用四个独立的马达，每个马达控制一个车轮，赋予它史诗般的牵引力和控制力。

该项目的一群工程师对这个想法的工作方式充满了热情，他们建造了一个增强型版本，电池更大，功率更高-450马力。今年夏天，他们把它送上了派克S山顶。总体而言，它排在第11位，速度更快的一切都有更大的动力，或者更轻的重量，或者两者兼而有之。

项目工程师告诉我们，早在2012年，本田就开始考虑一款新的运动型电动汽车。他们知道NSX将使用单独的马达作为前轮；他们希望将这种扭矩矢量也扩展到电动后轮驱动。

他们得出了一个总功率约为250马力的设计方案。这与弹射器离线牵引相结合，足以将0-60英里每小时的时间降至最快的3.5秒。即使是在一辆重达1600公斤的车里。

样车拥有专为工作而设计的汽车的所有工匠般的魅力。这份工作就是把所有角落都吃光。肥大的轮胎和铆接的拱形延伸部分在本田S标志性的锦标赛白色油漆中亮相。

在里面，S是黑客的天堂：神秘的日语显示和读数，临时开关银行。S对我来说都是巫术。所以我只需系好安全带，踩下正确的踏板。

馊主意。白色的大黄蜂默默地向前飞去。我的头向后撞到了坚硬的赛道座位上，马歇尔守卫跑道的入口处看着我，似乎我已经看上了他。我退后一步，抱歉地挥挥手。

一旦上了赛道，我又给了它一次刺激。果然，加速相当猛烈，最高可达每小时50英里，但随后逐渐减慢。这位工程师后来承认，今天的S演示已经关闭了电源。但S全力以赴的扭矩，以及S从静止状态发起的扭矩。

作为本田，本田将后轮转向添加到扭矩矢量组件中，从而使事情变得更加复杂。因此，我不知道是什么硬件或软件导致了什么行为。我所知道的是，无论是狭窄的角落还是宽阔的角落，都需要同样坚定、坚定不移的决心。刹车，转向，喷水。司机不需要太多的技巧。让系统来解决这个问题。

大多数电动原型机都是不适当噪音的聚集地：高压嗡嗡声、嗡嗡作响的马达、嗡嗡作响的风扇、打磨的齿轮。而不是这个。S令人印象深刻地沉默了下来，这是另一个让人认为S更像是一个闲置的假设项目的原因。

这款电池的电量为16kWh，大约是升级版日产Leaf的S的一半--所以这不会是一笔难以承受的开支。工程师们还表示，这四台小马达是普通的工业发动机，比汽车制造商通常要花钱购买的特殊大马达便宜得多。

工程师们说，他们的目标是提供高达350马力的电力，续航里程为250英里。如果他们能做到这一点，他们认为买家会来。

它将拥有一个全新的机身。我怀疑这可能是S2000的精神继承者。敬请关注：S在这里还有更多挖掘工作要做。