日内瓦车展

本田思域R型：新款环王

除了迈凯轮-本田MP4-30和新的NSX，你可能会认为仅仅是一个热舱口可能会在阴影中颤抖，这是情有可原的。

除了迈凯轮-本田MP4-30和新的NSX，你可能会认为仅仅是一个热舱口可能会在阴影中颤抖，这是情有可原的。

但与日内瓦车展上的那些大人物一起透露，S显然有可能成为本田S从平庸中脱颖而出的三管齐下的高速反转车型。

为什么？嗯，一位本田的高级消息人士估计，它的29,995 GB的价格可以转化为将一辆这款车放在你的车道上，每月不到300 GB。S真的很有诱惑力，尤其是因为思域R型是有史以来最快、最强大的前驱舱口。最高时速为167英里每小时，而它能在5.7秒内完成0到62英里的时速。

又是一份丰厚的数据吗？本田已经宣布了一圈7m50.63圈的纽博格林，设置了很长时间在2014年5月。这种不耐烦一定是要了他们的命--S以足够快的速度取代了明显更偏向赛道的雷诺·梅根杯-R成为绿色地狱赛道上最快的车手。

我们询问项目负责人Yagi Hisayuki，这是否是开发过程中的优先事项。当然，他告诉TG.com，但这并不是唯一的优先事项。在Nordschleife上成为最快的人本来是一项容易的任务。但这并不是我们唯一的目标。我们不得不考虑日常的可用性、油耗，以及诸如此类的事情。

我们还按下按钮，看看在低于8分钟停止时钟的赛车是否完全是标准的。这是一款开发车；当时我们还没有量产车。我们在汽车上装了一个防滚笼，以保证试驾司机的安全。它的安装不会影响车身的刚性；我们也很好奇，想知道量产汽车的潜力是什么。

保持库存状况很重要。通过去掉后排座椅和空调，平衡了滚动保持架的重量增加。其余的与批量生产的汽车相同，从悬架和轮胎到发动机规格。从理论上讲，你应该能够准确地重现那一圈的时间。

Yagi-San承认，如果他的团队采用RenaultSports的方法，剥离零部件，创造出一款超级版本，那么这款车的潜力会大得多，但这不在当前的计划中。如果法国或另一个挑战者(咳嗽，福特)跑得更快，我们肯定不会押注本田不会放弃奢侈品以重新获得荣誉。

然而，作为标准，它看起来绝对是一门生意。神圣的R型徽章被贴在身上的野生空气动力学效果，后扰流板现在严重重新配置与去年S的概念迭代，后扩散器更深，所有由四排气。

在前面，S有一个重新设计的保险杠，一个大的分割器，膨胀的轮弓，前翼上切下了新的进气口。是的，S就像被一个巨大的煎锅猛击在脸上一样微妙，但至少它证明了本田S的心脏还在剧烈跳动。它还表明，S型VTEC肿块会产生大量热量。

TopGear.com在一辆预试车上试用了新的2.0升直喷式涡轮增压发动机-现在确认为306bhp，红线为7000rpm-并没有发现它的不足。从2500rpm到2500rpm有295磅，所以这是一种来自一家长期以来沉迷于高转速VTEC嗡嗡声的公司的新型凹槽。但拥有S2000的八木山坚持认为，自由加速的特征是存在的，而且是正确的。这不是带有VTEC的涡轮增压发动机；它是带有涡轮增压的VTEC发动机。

如果悬架没有相应地加强，所有这些好处仍然会在轮胎烟雾中烟消云散：不要忘记，思域仍然是一辆挑衅的前轮驱动。本田的S回答被称为‘双轴支柱，它增加了一个额外的转向关节的标准麦克弗森支柱前端，目的是平息不守规矩的扭矩转向，通过300马力以上的前轮传统的预兆。

思域S不看好的扭梁后部也进行了调整，以增加刚性。每个转角都有自适应减振器，以及机械限滑差速器。

如果你发现一条B-路并没有被寒冷的冬天和市政当局的贫困所摧毁，你可以把Type-R变成Type-R+R，这种更难驾驶的模式会让扭矩图变得饱满，增加转向阻力，并加强减震器。轮胎是定制的235/35R 19s，隐藏了Brembo制动系统，其前盘直径为350 mm。

机舱同样毫不妥协，机械加工的合金齿轮拉杆把圆点连接到经典的R型车型上，比如史诗般的90年代末的Integra，以及绒面效果的高靠背座椅。有五种外观颜色可供选择，但没有一种颜色能让思域的S华丽的外观设计黯然失色。

R型将于今年夏天上市。英国的销售目标是每年1200辆，这让它成为一个强有力的品牌建设者，而不是无情的利润驱动力。我们问八木先生，这是否会带来更多的本田跑车。也许是丰田GT86的竞争对手？

我小时候开过一辆丰田AE86，所以我完全能理解这样的车真的很有趣。这是一辆甚至连学生都能买得起的理想汽车。那辆S就是我今天想要的那种车。&这是S当然不能否认的…