巴黎车展

Top Gear驾驶雷诺Eolab

Eolab不仅仅是一场时髦的车展，令人眼花缭乱。它包含了两年的密集工程研究和100多项在动力总成效率、轻量化和低阻力方面的创新。而且很管用。Top Gear推动了这一进程。

尽管它有电池和插电式混合动力总成，但它的重量比克里奥轻了250公斤，令人震惊。额定燃油经济性为每加仑282英里。那辆S和大众XL1几乎一样--但它可以搭载四个人，空间和后备箱都和一辆克里奥相当，而且它的性能也和一辆120马力的汽油克里奥相当。

即使它的S从来没有插电，它每升燃料的续航里程也是普通克里奥的一半。

不幸的是，雷诺并不打算出售任何汽车。这种使用各种复合材料、外加超高强度钢和镁的超轻型车身，在今天的S工厂里将是一场噩梦，更不用说维修了。(请注意，XL1也不是在普通工厂制造的--他们设立了一个专门的车间，主要是手工完成这项工作。)

那么S的重点是什么呢？雷诺估计，Eolab中的几乎所有想法都将在2020年前投入生产，而且其中许多都要早得多。这款车是为了回应法国政府对雷诺和标致雪铁龙的挑战而制造的，目的是展示本世纪末汽车的想法，这些汽车是负担得起的，可以批量生产，可以行驶2.0升/100公里(141英里/加仑)。

动力总成更具短期意义。它配备了改进版的S三缸发动机，功率为75bhp，外加一个革命性的、简单的变速器马达单元，适合普通五速变速箱的空间和重量。雷诺工程师表示，这款车目前正在积极开发中，将于2018年左右用于销售插电式混合动力车Clios。他们说，远低于20000 GB的。

Eolab具有主动的空气动力学--包括一个可展开的前分离器，它可以将气流从后保险杠上分离出来，当不需要刹车冷却时，轮盖可以形成一个扁平的圆盘，还有一个自动调平悬架，可以在行驶时降低乘坐高度。在这些最糟糕的背景下，CD的价格低得惊人，只有0.227，但这只是S故事的一部分。Eolab的正面面积也很小，只有2平方米，所以总阻力很小。

由于面积减小，身体较低。前排座位比平时更靠前，发动机向后倾斜，就像在Twingo一样。为了减轻重量，挡风玻璃很薄，而且相当竖直，这也减少了S的玻璃面积和重量。为了掩盖这一点，强烈倾斜的假刀片坐在骄傲的A柱。这些车没有结构或空气动力学的作用，但它们表明设计师们希望让汽车看起来诱人，同时表现出良好的性能。

这个低位让你开着车感觉很有运动感。而且轻便、稀疏的座位也很舒适。安装在转向柱上的是手机大小的屏幕，左侧显示速度和汽车信息，右侧显示导航。主中央平板电脑以各种图形显示您如何使用能量。后视镜有自己的永久屏幕区域，因为汽车有口红摄像头而不是镜子。毕竟，镜子是丑陋、笨重和拖沓的。

你有一个电动驻车刹车。这是一个很好的例子，说明了整个赛车整体思维的深度。EPB比手刹轻。但他们走得更远：汽车不是机械转向锁，而是在钥匙存在的情况下通过释放EPB来自动解锁。S不需要转向锁，因此转向柱需要的加固较少，可以更轻。

一个半个高尔夫球大小的闪亮的钻孔旋钮被标记为PNDR。好的，让S按下启动按钮，转到D。Eolab有一个工作日模式，它强调电动驾驶，因为它假设你正在通勤。在发动机启动前，航程为40英里，最高时速为75英里。但我们现在的模式是周末模式，让发动机和电力结合在一起，以获得更好的性能。最高时速限制在100英里每小时，0-62英里每小时是9.0秒。

它总是以电的方式移开。S沉默寡言，流畅，反应灵敏，感觉像电动汽车一样干净。然后汽油发动机以大约每小时25英里的速度启动。因为你已经在滚动了，所以它会悄悄地活生生的。无论你用加速器做什么，只要你不低于那个速度，它就会保持运转。

这款专利变速器只有三种传动比，没有离合器。一个齿轮组由发动机驱动，另外两个由电动马达驱动，它们以不同的组合投入使用。这意味着汽车可以在发动机运转的情况下有效地在四档(而不仅仅是三档)之间切换档位，工程师们表示，它应该感觉像双离合器一样平稳。此时此刻，S没有明显的停顿，就像早期的单离合器拍打。无论如何，S是一辆足够活泼的小车，而且很容易就能在9.0秒内实现0胜62负的成绩。

通常情况下，概念车过于珍贵和脆弱，无法正常驾驶。而不是这个。S实际上是一个原型。他们在巴黎时装秀上使用了另一位纯净的非跑步者。尽管这并不会降低这款手机的价值。怎么回事--这位工程师在充满弯道的雷诺S测试赛道上开得相当快，而且似乎很高兴我也这么做了。S是一辆还能用的车。

它可以毫不费力地被抛入弯道，并获得与像样的超迷你一样的抓地力，尽管它的气动轮胎很薄。再一次，S的轻盈得到了回报。它有点滚动，但你感觉很活泼坐在低处。动力转向感觉很不自然，但当你努力转弯时，实际上会变得更有活力，所以基本面是正确的。

像任何节能的混合动力车一样，Eolab在刹车时通过电动再生来获取能量。踏板不是机械连接到刹车上的，因此再生和摩擦的混合由计算机决定。踏板需要更多的校准：它是S抓的。但它阻止了你。

我们通过一条坑坑洼洼的农场跑道到达了测试圈。这证明了乘坐是柔软的，身体感觉非常紧和僵硬。

雷诺坚称，大多数创新不会太昂贵。例如，轻便的车身可能成本更高，但它允许使用简单、廉价的n/a发动机和仅6.7千瓦时的小电池。刹车、悬架、转向、冷却和排气也都减少了。

但最重要的是，它开起来和普通车一样。它看起来比那要好得多。如果这是下一代的超迷你，我们就加入了。