第一眼

卡特勒姆谈第五项目跑车：我们不需要追逐数字

是时候仔细看看卡特勒姆的未来了：一辆有车顶和适当操控的轻便*电动*跑车。

卡特勒姆首席执行官鲍勃·莱什利似乎对常见的政治胡言乱语保持着病态的警惕，他在媒体上的培训相当于在告诉你一个有趣的秘密后说--这可能不应该记录在案。我很喜欢鲍勃。他是一个直言不讳的人，也是一个糟糕的骗子。但即使是他也可能要做一点工作，让卡特勒姆的铁杆粉丝相信，电动迷你超级跑车很可能是该品牌的未来。尽管考虑到项目V，它可能并不像听起来那么难。

主要是因为Project V-代表电压或速度-是一辆漂亮的金属车，有黄蜂般的腰部和三个气泡轮廓，结实的肩膀和简单的后端。明显缺乏21英寸的轮缘，兰博门和由水獭乳头制成的皮革，只有优雅的轮廓和一些肌肉发达的表面。它很小，很简单，而且越好越好。

它的正面有保时捷的影子，有胎死腹中的卡特勒姆/阿尔卑斯C120的影子，甚至还有90年代中期从未出现过的卡特勒姆21，Jannarelly Design 1的幽灵。尽管这并不令人惊讶，但作为卡特勒姆的首席设计师，实际上...安东尼·詹纳雷利。但一旦你走近和私人，这是一辆车既有个性和比例，意图，但不大惊小怪。它真的很棒。

话虽如此，这是与Seven的完全不同，Seven是一款通过可靠地不时尚来规避时尚的汽车，自1958年莲花首次将这款车发布到野外以来，它的风格几乎没有变化，即使机械规格与那些旧Stage没有任何共同之处。但是，在Seven仍然有自行车翼、屋顶的帐篷和只烧左膝的加热器的地方，Project V对公司来说是一个全新的领域。首先，它有屋顶。

但这只是这个故事的开始。V是电动的。这让90%喜欢跑车的人退缩，并略微转过身去，即使他们欣赏这种可能性。但它也是轻的，这也让这些人回头。Bob说，Project V的理念是“简单、轻便和有趣的驾驶”。这是每七个人的核心DNA。以及卡特勒姆的一切。那么，你如何从简单的七个项目变成项目五呢？

Bob再次表示：“首先，Seven不会有任何进展，我们致力于用内燃机生产它们，直到下一个十年--这款车是为了补充，而不是取代。但我们必须让公司发展壮大。而这款车必须更好地适应现代生活方式。从广义上讲，这意味着更有用的东西。因此，你得到的是铝制和复合材料底盘，覆盖着复合材料车身面板，简单的形状和重量在任何可以雕刻薄片的地方都被削减了。

体重真的是这里的关键。卡特勒姆估计，有了55千瓦时的电池，与你在普通精选家庭孵化中找到的电池大致相同，项目V应该会达到1190公斤。如今，这是相当不错的，对于电动汽车来说尤其如此，随着时间的推移，随着我们在相同物理尺寸的电池中装入更多能量质量，这一点可能会变得更好。当你考虑到像阿尔卑斯山A110这样的轻型ICE轿跑车的重量约为1100公斤时，你已经是一个重量相当的大乘客了。轻便带来效率--你必须四处移动的质量越少，意味着刹车可以更小，它需要更少的冷却，不同的碰撞保护。这是一个良性循环，电动汽车通常是这样的。

赛车上的所有东西都必须从重量的角度来证明自己的合理性。我们没有Frunk--或者我更喜欢叫它Froot--这节省了10-12公斤，因为我们没有密封件、铰链、插销或托盘本身。它腾出的空间为我们提供了在碰撞结构和悬挂位置上做我们需要做的事情的空间。我们没有嵌入式信息娱乐系统(只有手机镜像)，这意味着我们在汽车的某个地方没有占用空间和重量的双重噪音结构。这些事情听起来不是很多，但当你开始在所有地方做这些事情时……

但真正的思考并不止步于此。你可以制造一辆电动汽车，特别是一款概念车，它可能会像袜子里的斯诺克球一样将物理原理捆绑在一起。但Project V的目标不是1000马力，低于2.0秒的0-62英里/小时或250英里/小时的最高时速。在后桥附近有一台单独的发动机，输出的功率相对较小，为268马力。这又一次产生了类似于阿尔卑斯山A110的性能，所以在4.5秒内就可以达到62英里每小时，略高于140英里每小时。足够让你自己陷入麻烦，但还不足以让你不得不重新设计汽车，以应对基本上是理论上的使用。并为未来更多的核心变种留出了空间。

这场比赛的表现就像是420S7之一，我们不需要追逐数字--那是老的。我们更看重赛车的动态性能。这款车并没有专注于赛道日，但如果它真的跑到了赛道日，你就不会使用0-60的比分。你不能在维修站使用它，你更感兴趣的是弯道的性能，这就是我们希望通过这款车提供的效果，“Bob说，他巧妙地颠覆了通常的电动汽车范式，即擅长加速，但在转弯时有点麻木。

因此，项目V似乎对电动汽车意味着什么进行了长时间的审视，然后在传动系统的参数范围内进行了调整。悬架是完全可调的，这样你就可以根据你喜欢的操控特性来定制V。

大多数电动汽车的行驶高度很高，因为电池组通常被包装在地板下。对重量分布和重心有好处，但对车手不利，他们往往觉得自己是在骑着车，而不是坐在车里。卡特勒姆的解决方案是一个分体式电池组，50%的电池组放在你的脚下，其余的放在后排板凳下。这意味着你的臀部和臀部可以在座位上更低地下降，这意味着你在项目V中感觉更舒服，而不是栖息在那里。这也意味着车顶可以更低，轮廓更苗条。

里面和外面一样令人耳目一新。仪表板简单、干净、低矮。它有一个T型中控台，可以伸展开来，没有多余的功能，令人愉悦。材料和质量看起来都不错，即使是在“仅仅是一个概念”上也是如此。是的，它有一个用于苹果CarPlay和Android Auto Phone镜像的触摸屏，但它被放置在中央控制台的较低位置，位于一组切换开关的上方，用于窗口和驾驶模式(Normal、Sports和Sprint)。大概是因为对空调和油门地图进行了惯常的调整。

轮子很小-非常卡特勒姆-并框住了一对模拟风格的数字仪表，非常适合您的视野。但更有趣的是你在车里的姿势。门开得足够大，但你坐着，双脚略高，臀部向后倾斜。在电动汽车中，联网程度更高，也正如预期的那样，比平时低得多。这对联系和反应是有好处的，是那种你从臀部感觉到的驱动力，而不是比比如方向感更明显的东西。

它也很宽敞，有足够的净空空间，可以容纳远远超过6英尺的人，还有一个后排长凳(可以容纳一半的电池)，理论上可以容纳后部存储，即一个或两个后部跳跃座椅，作为隔板上的垫子形成。Concept Project V拥有单一的、中央安装的后座，看起来很酷，但任何10岁以上的人都会很难进入或离开。或者说，活得很久。但这是一个实用的空间，可以容纳几个小行李箱，如果你需要的不仅仅是行李箱，这是没有问题的。

至于其他实用元素，该电池具有主动冷却/加热功能，这意味着续航里程可能达到249英里，再加上150千瓦的板载直流充电，应该可以在短短15分钟内充电20%-80%，增加不到150英里的动力。对于大多数卡特勒姆类型的冒险来说，这是足够的。这让一切都感觉非常..。对于一辆应该是概念车的车来说，这是现实的。

但事实证明，项目V已经进行了适当的可行性和工程成本分析，所以它并不像你想象的在25年或2026年初启动时那样具有概念性。“我们是一家资源有限的小公司--我们负担不起展示汽车，六个月后把它扔进垃圾箱，然后开始真正的工程设计，所以我们从真正的工程开始，汽车是由意大利设计公司制造的--因为他们是大型OEM的一部分……我们有权使用他们所有的工具。所以这件事是按照我们想要的方式包装和映射的。

至于成本，嗯，预计大约80K GB的价格对卡特勒姆来说当然不便宜，但对于一辆婴儿超级跑车来说似乎相当合理。显然，保时捷将与即将推出的电动Boxster/Cayman相提并论，但你会感觉到，就像Seven一样，那些将驾驶放在情感矛尖的人可能会有市场，即使动力系统是电动的。

这就是真正的故事：卡特勒姆是一家灵活的小公司，销量很低。它可以迅速做出决定，将汽车的核心价值剥离出来，重新组合，创造出一款很可能达到其重量和性能目标的汽车。这家公司清楚地知道，在一个基本的构建块已经演变为完全不同的东西的世界里，它需要生产什么。

简单、轻便，驾驶起来很有趣。S是核心基因。我们所做的一切

如果卡特勒姆能够在重量和价格方面保持项目V的目标，保持驾驶体验的前沿和中心，这没有理由不是一个突出的。它所谈论的数字不可能改变游戏规则，但它可能是一个标志。

那未来呢？嗯，当被问及卡特勒姆是否会像莲花一样扩张到豪华轿车和SUV领域时，鲍勃简单地说：“我有一段时间没见你了。但我没想到你突然成了喜剧演员……“你会感觉到，尽管卡特勒姆有种种古怪之处，但它很可能得到了安全的控制。而项目V突然感觉不到太大的影响。