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从Quattro到e-tron：奥迪打破技术障碍的历史

奥迪在所有赛车运动领域的技术进步方面从未坐视不理。

这个数据怎么样：2023年，奥迪在全球范围内参加了872场比赛，在此过程中登上了771个领奖台。命中率不会变得更高。但对任何熟悉奥迪在赛车运动中大胆技术进步的诀窍的人来说，这可能并不令人惊讶。

Vorsprung Durch Technik是奥迪体育40多年来的口头禅。自1978年构思以来，该品牌凭借其标志性的Quattro已经积累了13次勒芒胜利，12次DTM巡回赛冠军，以及几个令人难忘的世界拉力锦标赛奖杯。

这才是故事真正开始的地方。奥迪Quattro在1980年推出时，给公路性能汽车带来了革命性的变化，使四轮驱动变得比以往任何时候都更性感、更自信。这是一项迄今为止与越野努力相关的实用技术，突然之间享受到了180度的全面转向，朝着更快、更有趣的方向发展。直到今天，世界上许多旗舰超级跑车仍在追随这一潮流。

然而，这位Quattro的传奇人物实际上是在拉力赛舞台上锻造的，4WD在这项运动中提供了巨大的情节转折，并迅速取得了成功，即一对车手和施工人员赢得了冠军。其中一半是在斯蒂格·布隆奎斯特的带领下于1984年问世的。这位瑞典的舞台传奇人物回忆道：“很难相信两驱和四驱之间的区别。”我记得第一次在英戈尔施塔特的时候，我在一些土路上试车。这太不可思议了。从那以后，我再也不想要两轮驱动的汽车了。

奥迪体育的竞争对手很快就效仿了，剩下的都是历史了；很长一段时间以来，WRC的上层阶级一直只有四轮驱动。但没有人满足于自己的成就，类似的开拓性态度也被带到了1999年令人精疲力竭的勒芒24小时比赛中。奥迪R8原型在首次亮相一年后就登上了领奖台，然后在随后的三项耐力经典赛事中大获全胜，同时在世界各地的跑车比赛中取得了胜利。

2006年，奥迪运动队Joest凭借柴油动力汽车R10 TDI-YEP赢得了七年来的第六次勒芒冠军，登上了头条。主要竞争对手很快就抓住了这些好处，但奥迪的主导地位仍在继续。到2012年，它再次创新，用R18 e-tron Quattro举起了神圣的勒芒奖杯，这是一款电动柴油赛车，而当时混合动力还没有在公路汽车市场占据一席之地。然而，像这样的胜利往往会相当迅速地刺激变革，并在如何再生制动和电池散热等领域增长行业知识。这是混合动力车和电动汽车的固有知识，因为它们的续航里程数字继续膨胀。

在几乎同样多的时间里取得了13场胜利后，是时候进入新的牧场和E方程式的全电动世界了。七个成功的赛季之后，2018年世界冠军达到了顶峰。在DTM的平行努力-以及冠军的赢得-也证明了奥迪在空气动力学方面的实力，同时磨练了一台位于其最新冒险中的发动机。从来不热衷于坐着不动，一个新的，带电的挑战出现在达喀尔拉力赛霸气的地平线上。

奥迪RS Q e-tron于2021年亮相，拥有电动马达和DTM打磨的汽油动力的强大组合，尽可能可持续地穿越阿拉伯沙漠，同时促进其工程师对电气化动力总成如何延长我们如此热爱的高性能汽车寿命的理解。

“RS Q e-tron融合了美术和工程，”奥迪体育的开发主管斯特凡·德雷尔说。这是技术和残酷的完美结合，对我们奥迪体育来说很特别，因为它与我们过去做过的任何其他项目都非常不同。

随着奥迪Sport重返沙特阿拉伯，在2024年达喀尔奥运会上引起轰动，更多令人兴奋的事情即将到来，主要是在一级方程式赛车的全球聚光灯下与标志性品牌索伯的合作。要求增加电力和100%可持续燃料的新法规为奥迪提供了从2026年起寻找全新等级制度的绝佳机会。我们期待着看到会发生什么.

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* 此处显示的车辆是Rally Dakar车辆，目前尚未作为生产车型提供。封闭课程，专业司机。不要尝试。奥迪RS Q e-tron将电动传动系统与由TFSI发动机和发电机组成的能量转换器系统结合在一起。