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奥迪为世界上最艰难的比赛做好了准备

2024年达喀尔拉力赛第三次见证了奥迪对赛车最大挑战之一的挑战。到目前为止，…的故事是这样的

第三次会是魅力所在吗？这正是奥迪所希望的。它将重返2024年备受尊敬的达喀尔拉力赛，推出开创性的RS Q e-tron。这款越野赛车已经证明了一种替代的动力总成概念-它结合了电动传动系统、高压电池和超级高效的能量转换器-具有征服沙丘、山口、岩床、跳跃和洪水的速度和耐用性。

大约28个舞台领奖台，由2022年的赛事首次亮相和2023年的后续活动平分，就是证明。但是当球队于1月5日在沙特阿拉伯开赛时，总胜利才是目标。

双DTM和世界拉力赛冠军马蒂亚斯·埃克斯特伦说：“达喀尔是赛车界的一场盛大赛事，就像印地500或勒芒一样，每个人都关心获胜者。”这位瑞典人与世界拉力赛传奇人物卡洛斯·塞恩斯和斯特凡·彼得汉塞尔(他是达喀尔先生，获得了创纪录的14次冠军)一起重返2024年，完成了保持不变的奥迪运动车手阵容。

在这一最新尝试中，RS Q e-tron经历了一系列调整。他们讲述了球队迄今为止在达喀尔的故事。该项目是在2020年底宣布的，当时奥迪希望在20世纪80年代初的四驱四驱车的基础上，增加其粗糙的遗产，该四驱车向世界展示了永久四轮驱动是唯一的出路。在选择达喀尔赛车时，这家制造商希望改善电动传动系统和电池的性能，以便将这些改进融入到其公路汽车中。达喀尔是该车场最著名的拉力赛。

RS Q e-tron的原型只用了12个月--对任何赛车来说都是一个快速的转变，更不用说如此复杂的赛车了。随后在西班牙和摩洛哥进行了一项广泛的5400英里测试计划，对借用奥迪E方程式赛车的电机发电机组进行微调，这是一种内部制造的高压电池，以及RS Q e-tron的车载充电器--一个四缸TFSI发动机，取自一辆DTM锡顶赛车。然后是达喀尔的第一场比赛：为期两周的非滑雪道处罚，每天需要进行长达520英里的竞争性驾驶。

2022年版的全地形Enuro给了奥迪运动概念的证明。动力总成运行时没有任何抱怨，仅仅四天后，RS Q e-tron就成为了舞台上的赢家。塞恩斯和副驾驶卢卡斯·克鲁兹赢得了这一小部分历史，实现了平均时速86英里每小时，因为电动驱动的扭矩帮助他们征服了沙丘。塞恩斯将再次登上榜首，而队友埃克斯特伦和彼得汉塞尔各取得一场舞台胜利。

一路上出现了导航故障，加上轮圈和悬架都受到了打击。这使得Ekström成为车队的顶级终结者，将他的赛车带回家，总体排名第九。然而，在这些挫折期间，车队正在写一份如何改进赛车的待办事项清单--但在彼得汉塞尔完全赢得阿布扎比沙漠挑战赛之前。

埃克斯特伦认为，达喀尔成功的关键在于：“不是让我们最好的日子变得更美好，而是减少我们最糟糕的日子。这就是整个团队精神将被关注的地方。试着去了解我们链条中最薄弱的一环，做一些调整，然后你就去再试一次。这种做法启发了改装的RS Q e-tron E2(这个型号的名字是为了纪念有翼的Quattro S1 E2，这是拉力赛标志性的B组时代的后代)，旨在解决2023年达喀尔奥运会。

由于采用了全新的机身，第二次进化更具空气动力学特性。阻力下降了约15%，以帮助越野车达到限制的最高时速105英里。为了达到达喀尔低排放T1旗舰级规定的2100公斤最小重量，复合材料层进行了重新加工。这也降低了重心。此外，空调系统被调低了一个档次，以防止冷却液结冰，并节省能源。隐藏在车门后面的两个备用轮胎被更容易接触到，以加快穿孔维修。驾驶舱进行了改进，以帮助司机阅读显示屏并点击最关键的按钮。

它被送回摩洛哥进行为期九天的测试。然后是一场正式的彩排：剧组参加了一场竞争性的拉力赛，以完善设置。赛恩斯最初的印象是：“不仅是重量，现在它的分布也更有利了。因此，赛车漂移更少，感觉更灵活，更容易控制。在数千英里之外，奥迪体育回到了沙特阿拉伯。

这支球队以良好的状态告别了2022年。新年前夕，Ekström在达喀尔的开场白(一种长达8英里的娱乐精品)上取得了胜利。好消息不断传来。第二天，赛恩斯赢得了第一个合适的赛段，在接近3.5个小时的比赛后，他以23秒的优势领先于赛场。

在如此强劲的开局之后(巩固了RS Q e-tron作为拉力赛上最快和最高效的发明之一)，达喀尔提醒了每个人为什么它赢得了如此可怕的声誉。洪水迫使路线改变，并将沙子压实成坚硬的岩石表面。奥迪体育的早期速度转向被石头砍伤轮胎以迫使几个路边进站而步履蹒跚。两次相当大的分流最终将迫使彼得汉塞尔和塞恩斯退出整个比赛，但在此之前，RS Q e-tron又赢得了12个舞台领奖台-包括横扫最后五天。

“去年的达喀尔对奥迪车队和我来说都是相当艰难的，”埃克斯特伦反映道。我们带着很高的期望去了那里，但没有得到我们想要的结果。我们觉得我们已经很有条理了。我们在我的车里出了些小问题，然后斯特凡和卡洛斯出了大车祸。达喀尔不会原谅任何事情。

这是一张艰难的第二张专辑。但这一过程可能会重新开始：从挑战中吸取教训，及时在2024年达喀尔奥运会之前升级RS Q e-tron。这承载了RS Q e-tron的第三次进化。

在仔细梳理了整个套装后，结果是一款更安全、更轻、更可靠、更舒适、更容易操作的挑战者。升级的弹簧和阻尼器更好地分配了重量。这将允许优越的车身控制，以提高整体表现，因为奥迪试图增加其记录的六个直接阶段的胜利。

座椅上有新的泡沫，以帮助缓冲司机在恶劣的地形。Ekström指出：“这有时就像一场拳击比赛。但我只被允许收到它--我永远不能还击。当你走进骆驼草或崎岖的路段时，你真的觉得你想反击，但你做不到。你只会被击中。你的身体，你的脖子，你的头--这是非常身体上的。

碳纤维增强塑料(CFRP)前碰撞结构更长，吸能能力更强。这一举动的灵感来自于赛恩斯在去年的达喀尔比赛中在前桥上的特别沉重的着陆。在登上沙丘的顶峰后，他挖坑触发了一次翻筋斗。

在达喀尔的头两次倾斜中，只有事故，而不是技术问题，导致了RS Q e-tron到DNF。但刺伤仍然减缓了进展。拆卸汽车后，发现石块穿透了轮圈、刹车盘和立柱。因此，奥迪体育增加了间隙，让碎片被抛出。轮圈也更坚韧，供应商BF Goodrich的控制轮胎更耐用。引擎盖已经被重塑，以将泥浆和水从挡风玻璃上移开，因此洗衣机液体瓶应该保持更满的状态更长时间-即使它有一个新的盖子，使其更快地补充！改进的螺栓连接，改进的刀架，更换用于锁定车身部件的胶接接头，都是为了使维修变得更简单、更快。

测试在2023年达喀尔尝试后仅仅四个月就开始了。它回到了沙特的延布，这样球队就可以重新熟悉野蛮的岩石表面。然后，这辆车在西班牙萨拉戈萨行驶，为更快、更开阔的沙质平原磨练。它还在摩洛哥积累了英里数，并参加了Baja Aragon竞争性拉力赛，只是为了在法国南部进行最后一次洗牌之前，在考试条件下让一切都通过一次。

在那个座位上，三次获得达喀尔冠军的赛恩斯留下了深刻的印象：“我们让整个奥迪车队都支持它，因为三年前，当一切开始时，它看起来像是科幻小说，但我们努力与它一起运行，赢得阶段，我们希望今年能战斗到最后。毫无疑问，这是最好的奥迪。这不可能是其他任何方式。

随着2024年达喀尔拉力赛进入奥迪运动的视野，埃克斯特伦总结道：“现在，是时候再试一次了。我们已经做了我们能做的所有准备工作，希望这一次足够去那里赢得拉力赛。我认为我们更谦虚了一些，但也做了更好的准备。RS Q电子加速器的不断发展就是证明。所以，请继续关注奥迪运动队在今年令人难以置信的达喀尔拉力赛上的表现。

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*这里显示的这辆车是拉力达喀尔车，不是量产车型。封闭赛道，职业车手。不要试图。奥迪RS Q e-tron将电动传动系统与能量转换系统相结合，该系统包括TFSI发动机和发电机。