想象一下。你自己的干净的汽车公司。你自信地以提供迈巴赫S级轿车的商务舱氛围、保时捷令人羞愧的性能以及地球上任何电动汽车最长续航里程的言论来吸引投资者。哦，是的，你当然要制造电动汽车。
你的总部将设在加利福尼亚州中部，圣何塞和旧金山之间的距离相等。一年中的这个时候真好。每年的这个时候。如果你需要挖走一些编程魔术师，可以从Meta的基础上扔一副VR耳机。底盘和设计常识将从欧洲精英那里被诱骗。而你将对特斯拉进行人才外流，只是为了结束埃隆。他会对X进行一些嘲讽，但似乎没有人会看到。
欢迎回到现实，因为我为你提供了原始的、不加掩饰的数字。2023年，Lucid Motors的目标是生产至多1.4万辆空气轿车，但最终只生产了8428辆。去年前9个月，该公司录得21.7亿美元(17亿英镑)的亏损-仅7月至9月就蒸发了6.3亿美元(4.75亿英镑)。即使是曼联也无法做到这一点。
摄影：马克·费格尔森
去年12月，Lucid的首席财务官辞职。她那封不具说服力的辞职信中写道：“我对卢西德的未来充满信心……我期待着看到公司继续发展壮大。与此同时，电动汽车在美国的需求从过度含咖啡因的预测中降温，促使福特取消了大规模生产F-150闪电的额外班次，并迫使特斯拉大幅降价，因为该公司(成功地)寻求在一年内销售超过100万辆汽车。
不是很漂亮，是吗？在财务困境下，另一个勇敢的、怀有远大梦想的潜在特斯拉人发出了响亮的声音，带走了少数满怀希望的股东的财富和数千人的生计。对吗？不对。在一场不朽的土地争夺战中。损失？不是的。你是个商业大亨。他们是再投资。
这家布吉电动汽车初创公司正在热衷于测试其名为重力的七座SUV。亚利桑那州一座庞然大物工厂的一期工程于2020年竣工--当它达到最终形态时，它每年可以生产40万辆汽车。沙特阿拉伯的另一家工厂正在建设中，年产量将达到15.5万辆。为什么在那里？沙特已经下令在接下来的十年里让10万名卢西德人摆脱对石油的依赖。它并不像听起来那么慈善：Lucid将其大流行中断的生存归功于沙特提供的10亿美元(7.9亿英镑)资金。
在国内，在其加州基地的深处，第三款车型的研发工作正在进行中：一款约为GB 45k的特斯拉Model Y，挑战SUV。你的神经怎么样了？
虽然你在欧洲还买不到Lucid，但你可能在去年6月见过这个名字，当时这个暴发户、这个能言善辩的人--直到2016年才宣布有意制造汽车--同意了一项据称为1.82亿GB的交易，为复兴的阿斯顿马丁(出生于1913年)提供面向未来的电池和发动机技术。或者是《成功》第四季中完美的选角电话。
这是21世纪汽车公司的模板。你不会在爷爷的小屋里谦虚地开始，然后希望慢慢地迷恋上一批忠实的追随者。你做大了，你烧了钱，你他妈的确保你永远不会跑得远远超过你不断上涨的股价。2021年，特斯拉的股票价值为1万亿美元(7900亿GB)--这是历史上第六家达到这一水平的公司。在多年的惨重亏损和2009年的政府救助之后，它在2020年实现了第一次盈利。
现实生活中的人类肩负着哄骗Lucid度过自己的制作地狱的任务，他是一个说话温和的威尔士人，他用印有红色龙的杯子喝茶。首席执行官兼首席技术官彼得·罗林森将帝国理工学院的机械工程学位带到了捷豹，在那里他担任车身结构主管。当时他是莲花公司的总工程师。他在业余时间设计了一款跑车，取名为伊莫拉，形成了伊莉斯的起源。
你可以想象，作为特斯拉早期跑车的起源，彼得是如何在埃隆声名狼藉之前发现自己在为他工作的。奇怪的是，这只是个巧合。那是在2009年，当时马斯克迫切需要一位著名工程师来拯救濒临倒闭的S模型的开发，几位业内同事推荐了罗林森，这肯定是他认为会是他一生的工作。
“弗朗茨·冯·霍尔兹豪森在我到达前几个月设计了S模特的造型，”他回忆道。“我是在2009年1月来到这里的，这个造型是在08年末构思出来的。这几乎是板上钉钉的事情。因此，将所有技术都融入到预定的外观形状中，真的是一个有趣的智力难题。
它是围绕着汽车应该是什么的先入为主的概念构思出来的，V8应该有一个长长的引擎盖。这意味着S车型的内部空间因为一个不存在的发动机的位置而受到了损害，“他抱怨说，这是事实。这就是为什么你会听到我们抱怨特斯拉轿车的腿部空间。罗林森职业生涯中的口头禅--灌输给Lucid的一句口头禅--就是“每一毫米都很重要”。(对于美国人来说，这是每25英寸。)
我问彼得，他的工程师的血腥头脑体现在哪里。“无处不在。”他一口气说出了一张速成清单。前盖，280升，是配备前置发动机的特斯拉的三倍。他们的电池组是以略微向上的曲线堆叠起来的，这样扩散器就可以从B柱下面开始，而不是在后保险杠下象征性地放一个塑料托盘。嘿，快点，少拖后腿。事实上，这是世界纪录的滑行。这有助于112千瓦时的电池组在美国更严格的测试周期中提供超过500英里的声称续航里程，但它的充电速度比Peter所说的“传奇欧洲品牌”更快。而且不知何故还在车内提供了劳斯莱斯的腿部空间。这就是让GMA T.50重量不到一吨的那种良性循环思维。和他谈了10分钟后，我意识到罗林森也有同感，‘为什么不是每个人都像我一样做好他们的工程设计？’与戈登·穆雷连胜。
问题是，Lucid Air非常聪明。自雪铁龙DS以来，公众就再也没有买过漂亮的汽车了。宝马不能销售轻便、定制的i3。原来的梅赛德斯A级？本田洞察？开膛破肚。
尽管Derek Jenkins现在是Lucid设计部门的负责人，Derek Jenkins看起来很干净、省油，但奥迪A2表现得很糟糕。汽车历史上充斥着蓝天思维的警示故事，无私的公众对此不屑一顾。
我被带进一个秘密房间，在那里Lucid展示了其微型发动机、差速器、控制电子产品、悬架和刹车的剖面图，以及来自特斯拉、Rimac和梅赛德斯的同类产品。它们看起来就像布鲁内利的铁器，让优雅的收缩包装Lucid部件相形见绌，后者不可避免地更强大、更优化、更轻、更聪明。射程更远。更宽敞的腿部空间。但它还没有转化为坐在座位上的流浪汉。
“我们(在2022年)卖出了6000辆汽车，这还不够好，”彼得突然面无表情地承认。“我们是一个全新的参赛者。很多人甚至都没有听说过Lucid。我们面临着高利率和宏观经济影响的令人难以置信的挑战。当我谈到每年100万辆车[他宣称的‘满意目标’]时，我是非常认真的，但不是在我们目前的价位。我们目前的竞争对手是保时捷和梅赛德斯。
[节点：field_inline_Galleries-Themed-Delta：0]
像特斯拉一样，他们的计划是积攒一些钱，把1000马力的豪华电动汽车卖给有钱人，然后把这笔钱花在一辆普通人的车上。只是，涓滴的电动车经济学往往在与现实接触时就会消失。埃隆承诺同样如此，但最便宜的Model 3是GB 40k(今天)。我稍微打探了他一下，他到底有多期待一家旗舰车型是GB 195k、1234马力、时速不到两秒就能跑到60英里的轿车，成为民主化可持续交通的巨大希望。
“最赚钱的传统汽车公司是保时捷。它的运营价格往往在5万美元到25万美元之间。我觉得那是个不错的地方。我寻求的是通过将动力总成技术提供给其他汽车公司来创造乘数效应。我们的蓝宝石技术非常适合阿斯顿马丁。我们在短短几年内就推出了一款中型平台，可以满足家用汽车的需求。简而言之，Lucid不必真正为人们制造汽车，那里的利润率不那么女性化。“这是可以获得许可的。我们的传动系技术也适用于氢燃料电池或汽油混合动力车。
想象一下。将技术辛迪加给大众市场参与者，以省去他们的麻烦，并用回报来支撑业务。布加迪和里马克上了床。为什么不是Lucid和Dacia呢？
如你所知，彼得不是一个腼腆的老板。当我问他沙特公共投资基金(沙特公共投资基金，拥有Lucid 60%的股份，为烧钱提供资金)是否有一个滴答作响的时钟时，他并没有退缩，称他们是“这家公司的坚定、忠实的支持者，无论命运如何”，只是表现出短暂的疲惫，他承认“我感到了巨大的个人压力，要求这家公司扭亏为盈，成为一家盈利的实体”。具有讽刺意味的是：一个石油资源丰富的威权国家为一家轻快的加州汽车制造商开出支票，让其不使用化石燃料。
他指出，中国的新来者“好得吓人，如果你三年前问我，我不会这么说”(尽管进口冷战意味着他们不会很快蚕食美国的市场份额)，并相信欧洲的老保守派将在电气化转型中与初创企业抗衡。
“他们的工程团队有多好？我不相信我能够在捷豹做到这一点，因为我认为没有人会赋予我以我的角色和能力来对产品产生影响的权力。特斯拉的情况也是如此。我被赋予了工程师S的影响力--我认为在一家传统的汽车公司里，我不会被授予这种影响力。
他还想要更多。他希望以每千瓦时5英里的效率为标准。他热情洋溢地谈到对碳排放和气候变化有明显的积极影响。他是否把目光投向了更远的地方，期待下一次冒险，一种新的挑战？“我嫁给了鲁西德。这是我为之奋斗的一切的顶峰。
下一款正在筹备中的是重力SUV。只是空中的空气吗？不是的。同样的鹅卵石光滑设计，设计总监德里克自豪地将其描述为“子弹头列车效应”，具有标志性的细长前灯，而且没有噱头--这里没有后视镜摄像头。他的情绪板上写了什么？“飞机。他们的设计很诚实，但在美观上是令人愉快的。
但在内部，外观和操作已经完全重新考虑，有一个缩小的方向盘(一个轭有一个学习曲线)和一个突出的眼线显示。“这在市场上是独一无二的，”德里克说，然后我插话为欧洲辩护，指出标致十多年来一直有类似的产品。虽然没有在美国销售，但公平地说，Lucid的解决方案很漂亮，屏幕清晰，驾驶位置比法国的i-Cocket更具适应性。
最令人耳目一新的是--对于初创公司来说异乎寻常的是--认识到科技含量越高并不一定就越好。所以有一个萨博Night Panel风格的“数字排毒”模式，只需滑动两下，除了Speedo，所有读数都会变暗。“这不是火箭科学，但我们认为人们会欣赏的。”单词。
我被领着离开通风的设计工作室，穿过一条走廊，进入了看起来像是生产线的地方。“我以为你们的工厂在亚利桑那州--这是什么？”我语无伦次，盯着40多辆空中房车和几辆重力骡子。他说：“这些只是测试舰队用的。炎热的天气，寒冷的天气，NüRburgring，耐力，软件，停赛...“它表明了升级的规模，这只是行动的一个适度的死胡同。每个人都注定要被滥用，获取数据，然后被粉碎。
底盘团队租了一辆宝马M5，非常喜欢，买了下来
有人给我提供了一个本地硬盘，装在一辆老旧的重力骡子里。这是笔记本电脑上的生命支持系统，机舱完全是3D打印的，所以这不是一篇评论。不过，它的速度非常快，其懒洋洋的驾驶品质让路虎相形见绌，而且小车轮/大屏幕的概念立即比欧洲霸主最近试图重新发明方向盘的任何尝试都更直观。难怪他们疯狂地想让这款绝对的产品进入展厅。它仍然远不便宜，起价约为8万美元(GB 63K)，尚未确认是否适用于右手驱动。但包装利用了我们从电动汽车革命中得到的承诺，即使是特斯拉或里维安也无法做到这一点。
正如你可以看出的，这次潜水进入清醒的神经中枢是令人震惊的。该公司的生产雄心和对工程理想的奉献精神令人深深喜爱。Lucid展示了保时捷的技术重点，没有任何乏味之处，它模仿了特斯拉的特立独行的生活方式，但你没有任何感觉被困在一个狂热的院落里。批评人士对沙特的支持不寒而栗，但支持者会辩称，他们在这里投资比在其他任何地方投资都要好。我怀疑MG的快乐客户不会因为中国的政治主张而失眠。
我已经没有足够的篇幅来告诉你我和卢西德的前捷豹底盘老板大卫·利克福尔德在天际线大道上的胃部不适的驾驶经历(“记住它就像一个信封：寄出去”)，圣何塞和旧金山之间的高速公路，以及他的球队最喜欢的当地测试道路-部分是苏格兰高地，部分是́on公路。关于他的标杆团队如何在建立Air Sapphire时租用了一辆宝马M5 CS和凯迪拉克CT5 Blackwing，但他们非常喜欢M5，以至于他们买下了它，并将其保留在公司总部。他的九位同事是如何修改本田S2000的，以及如何在柠檬24小时赛车中比赛的。他们都是正派的，有点疯狂的石头虫。
他们做肌肉车时，他们没有调整扭矩矢量和昂贵的悬架，以祝福空气蓝宝石与处理你简直不敢相信-它的宠爱像一辆大奔驰，但从一个弯道弹到弯道泰康。事实上，好多了。就像捷豹XJ、宝马M车和保时捷的私生子。在一个下午，它从默默无闻迅速发展成为我开过的最吸引人、最完整的电动汽车。这是一个世界冠军--有可能。如果你负责一家公司制造一辆如此精良的汽车，而世界没有注意到，直到为时已晚，你会心碎的。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~