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赛恩斯在第11阶段迎来历史性的达喀尔拉力赛胜利

《斗牛士报》领先一个半小时进入最后一天，奥迪追逐首个达喀尔冠军

卡洛斯·塞恩斯和卢卡斯·克鲁兹站在奥迪历史的边缘。一个赛段长174公里，是他们和奥迪RS Q e-tron在达喀尔拉力赛上取得全面胜利的唯一区别。

如果集会的最后几天看起来是开始收尾的好时机，达喀尔的组织者-ASO-有其他想法。它将被广泛认为是今年最激烈的测试几乎排在最后，倒数第二个阶段将赛场从阿卢拉带到红海海岸的延布，完成了这条为期两周的路线上最坚硬和最尖锐的石路。对于参与其中的几乎每个人来说，这都是一个令人望而生畏的前景，更不用说两个团队仍在争夺总体荣誉。

但奥迪出色地安然度过了这场风暴。相反，赛恩斯最后剩下的竞争对手，九届世界帆船锦标赛冠军S·勒布，他的挑战失败了。赛恩斯读懂岩石，爬过峡谷，穿过狭窄的山路，在420公里艰苦的测试中毫发无损，朝着实现奥迪在达喀尔夺冠的梦想迈出了迄今为止最大的一步。

塞恩斯在周四开始时表现出一些谨慎，这是可以原谅的。一天前的三次刺伤大大削弱了他的整体领先优势，需要稳定的马蒂亚斯·埃克斯特伦来助攻。荣誉地取消了领先赛车的三个轮胎，这在很大程度上保持了塞恩斯连续第五天的领先优势，尽管勒布仍然将比赛时间从20分钟缩短到了令人不快的13分钟。

人们的担忧也在加剧，因为阿鲁拉到延布阶段是球队知道可以咬得很厉害的阶段。设置在去年第二阶段的同一地区，正是在这里，三个RS Q电子加速器在12个月前都遭受了惩罚性和改变种族的穿孔。但奥迪已经做好了准备；去年的噩梦只是加强了它的准备工作。

如果塞恩斯应该感受到勒布在他脖子上呼吸的热量，他没有表现出任何影响他的迹象。埃尔·斗牛士不仅走得很快，他在420公里的333公里中也是最快的，尽管他很早就遇到了勒布的ProDrive Hunter T1+。那次相遇发生在132公里处，当时勒布在撞到一块松动的岩石后，右前锋直立受伤，慷慨地引导塞恩斯和克鲁兹后退到惩罚性的巨石场地上，标志着战斗已经结束。他们可能是竞争对手，但有时甚至竞争的冲动也会让位于达喀尔的同志情谊。这就是神奇的达喀尔精神。

塞恩斯显然松了一口气。在知道自己的领先优势没有受到威胁的情况下，他很安全，此后一直保持谨慎。我们怀着很大的敬意看着这个舞台，因为它显然非常坚硬，所以再次被刺穿是非常容易的。我做了很多激流回旋仅仅是为了通过那些狭窄的传球，“他说。

赛恩斯在赛段接近尾声时确实有一次缓慢的刺伤，但最终仍然以第三快的速度结束了比赛，获得了他在拉力赛中的第四个阶段领奖台。然而，更重要的是，他现在领先纪尧姆·德·梅威乌斯的丰田希卢克斯1小时27分钟，还剩一个赛段。在达喀尔这样不可预测的赛事上，你永远不会感到太舒服，但这是你所见过的最有利的最后一天的领先优势。“如果是一个小时，我不需要赶[明天]，”塞恩斯简洁地总结道。

尽管他们自己被刺穿了，但在撞到了让勒布出局的岩石后，埃克斯特伦和副驾驶埃米尔·伯克维斯特在舞台上获得了令人印象深刻的第四名。瑞典人对这一事件的解释告诉了你关于第11阶段所呈现的内在危险的所有你需要知道的。Ekström说：“我们来到一个爬行的区域，然后再上升一次，我会说最高时速5公里，我撞上了右前方的一块石头！”

斯特凡纳·彼得汉塞尔也表现出了很好的速度，但在这一点上，达喀尔早就退出了角逐，他坚持自己的任务，在沙漠中停了15分钟，等待赛车进入舞台，以防出现任何不幸。尽管如此，他在总排名中仍然上升了一位，升至第12位。

经过两周的比赛，在一片令人精疲力竭、有时甚至是不适宜居住的土地上，延布环路赛段是奥迪在达喀尔拉力赛上取得第一次胜利的唯一障碍。尽管如此，它还没有完成。这不会是一件容易的事。

“这是如此紧张的反弹，明天以一个半小时开始对我们来说真的很好。”但同时，明天又是新的一天。卡洛斯·塞恩斯说。还有170公里的路程，我们需要保持同样的做法。“我在这个行业干得够久了，知道我们需要保持冷静。”

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*这里显示的这辆车是拉力达喀尔车，不是量产车型。封闭赛道，职业车手。不要试图。奥迪RS Q e-tron将电动传动系统与能量转换系统相结合，该系统包括TFSI发动机和发电机。