第一次当然是意义重大的里程碑。对于建筑工程师Magnus Granberg来说，他的第一辆车是一辆1970年的宝马2002 TII。他告诉TopGear.com：“我在1995年拿到了驾照，我爸爸得出的结论是我不能继续开他的车了，所以我需要自己的车。”事实上，马格努斯甚至还没来得及走路，他的父亲就开始为他对宝马的热情播下种子。这家人一直拥有这个德国品牌的汽车，并一直在为之工作，所以他的忠诚是理所当然的。
“可以理解的是，这辆车出现了锈蚀问题，但我们修复了这些问题，并修复了发动机，使其能够正常运行，对于一辆有25年历史的汽车来说，这并不是什么坏事，”他说。在接下来的五年里，马格努斯每天都把它作为他的司机，但住在瑞典意味着冬天的情况并不理想。2000年，他把2002年款的奥迪S2换成了一辆四轮驱动的奥迪S2。
我后悔几乎立刻就把车卖了。随着时间的流逝，我开始越来越怀念它。十年后，他发现自己在eBay上滚动汽车广告，想知道2002年的汽车广告会是多少钱。第一个搜索结果是他2002年的老作品。他直接打电话给卖家，第二天，他又一次自豪地拥有了自己的第一辆车。
摄影：Alen Haseta
“我买回来的时候状况很差，但我只记得在回家的路上一直在微笑，”他解释说。这是我的车，所以它看起来怎么样并不重要。我当场就决定再也不卖了。在这一点上，2002年已经发现了一些事故损坏，更多的生锈问题，并在储存在外部的油漆看起来不是很好。马格努斯修补了最严重的锈迹，让发动机再次可靠地运行，然后进行了全面的重新检查，以保护剩余的尚未生锈的原始车身。
他没有任何计划将2002年的汽车变成一个项目，但几年后，油漆看起来再次凌乱，所以他给这辆车换了一套新轮子，又重新修理了一次。大约在这个时候安装了燃油喷射系统，但真正的改装还没有开始。
2019年，一次瑞典的比默斯之旅改变了一切。这辆车很受欢迎，马格努斯带着奖品和新发现的火开车回家，第二年变得更大更好。
“我的最终目标是得到一台四缸的M3 S14发动机，但我选择了更容易接近的六缸S54发动机。”在这一点上，马格努斯在瑞典没有看到任何人试图这样做，他致力于保持外部标准，所以没有机会将舱壁向后移动或增加一个发动机盖勺子来为发动机腾出空间。这辆车上的所有东西都被碰过了，但它不应该显示出来。我想你可以说这是幸运的，因为大流行我多了几个月的时间，而不是瑞典的Bimmers在5月份举行，它被移到了9月份。“为了在一年内完成这座建筑，我投入了大量工作。”
安装发动机是一项主要的工作。发动机被彻底改装，所有部件都进行了翻新：更换了新的活塞、连杆、轴承和垫圈。显然，随着权力的增加，其他一切都需要升级以与之匹配。
“让差速器、变速箱和发动机保持直线是最困难的部分之一，”他解释说。变速器隧道必须进行定制，以使一切都适合，以及加固地板，并为发动机、变速箱、差速器和踏板架创造新的悬置。这就是为什么马格努斯亲切地将2002款车称为他所拥有的最糟糕的车，这要归功于它令人气愤的机械挑战和几乎不断地消耗他的银行账户。但如果你不想每月至少一次把扳手扔到挡风玻璃上，那它就不是项目车。他说：“我以前换过汽车的引擎，但从来没有换过这种规模的发动机。”
后悬架被完全重建，以降低赛车和改善操控性。这些绕线器最初是为一辆宝马1M制造的。这是一种输赢的局面，他们要么去工作，要么根本不工作，幸运的是他们做到了。最初，2002年款有鼓式刹车装置，因此出于显而易见的原因，这些刹车装置被丢弃，取而代之的是最大的圆盘，可以装在17英寸的车轮中。
在解决了组装问题后，dyno测试显示发动机的功率为343马力，车轮的功率为270马力。现在就开车吗？“太棒了，而且有生命危险。驾驶如此响亮、振动如此频繁、如此可怕却又如此令人惊叹的东西是奇怪的，但却是奇妙的，“马格努斯说。
内部，内部进行了单色改造与黑色宝马性能Recaro桶座椅，新的门卡，喷漆的头条新闻，和一个定制的皮革装饰的中控台与触摸屏控制的Maxx ECU。仪表盘混合了原始和复制品的仪表，标准的方向盘从70年代起被换成了翻新的Momo Prototipo方向盘。
马格努斯说：“我必须学会所有的东西，并有很大的耐心。很多东西都被一次又一次地重建，只是为了让一切都变得完美，按照我想要的方式。”
除了朋友和家人提供了他们的专业知识，马格努斯的父亲也是这座建筑的坚定支持者，他的名字被刻在了后视镜上。2023年，我和儿子前往弗罗茨瓦夫向父亲致敬，并在Ultrace展出了这款车。我做梦也不敢想到我的车会在那里展示，但他鼓励我敢于这样做。
发动机：宝马S54B32，来自M3 E46，安装在改进的安德森钢铁和速度电机悬置。块钻至87.25毫米威斯科活塞，锻造标准压缩。带涂层轴承的平衡原装曲柄，重量较大的曲柄。翻新的原始顶部，拉直，铣削的气门座，研磨的原始气门，原始的凸轮轴。改装自建漏斗进水口。菲力塔不锈钢排气系统，带有额外的剪裁。MAXX ECU赛车引擎管理，Nuke Performance 790 cc燃油喷射器，Do88散热器，Spal电风扇，丹尼斯·安德森定制的电气系统。
变速箱：ZF“柴油箱”，来自宝马。Tenaci 184 mm两片烧结板离合器和液压踏板轴承。M3 E36差速刹车，赛尔霍姆调谐驱动桥缩短了M3 E36万向节。自己的杠杆架。
底盘：奥林斯R&A；T线圈减震器，用于宝马1M，配有特制的奥林斯弹簧。盒装宝马2002的Tiillink手臂，前支柱修改和减震器后部定制后的R&A；T阻尼器。米尔韦顶部存储向前推进。塞尔霍尔姆调谐防侧倾杆和强挠性衬套。
刹车：Tenaci 320毫米碟片前部和280毫米后部配有六活塞卡钳。用于M3 E46的带刹车平衡的OBP踏板架。液压P型制动器。
轮圈：Alpina分体轮圈，由CR Custom Wheels定制，前面8.5x17英寸，后面9.5x17英寸。
轮胎：南康AR-1 R型轮胎，前215/40-17，后235/40-17。
机身：鱼雷护壁经过改造，发动机舱板在较小的规模上新建，以容纳发动机、散热器和膨胀箱。为发动机、变速箱、差速器和踏板架定制变速箱、加强型地板和底座。抽屉地板抬高以隐藏消音器。用哈格曼的起落架产品处理干净的刮擦和起落架。真正的宝马02原装扰流板前置和涡轮增压。后部适用于M3 E46式排气。
油漆：较新的宝马原装354银色。
内部：宝马性能Recaro座椅，重新粉刷原来的门侧，定制的中控台与屏幕控制的Maxx ECU。自动计量器。翻新的陌陌Prototipo 70S方向盘。带有M条纹的皮带来自较新的宝马车型。
感谢：Torgny Granberg(焊接、板材等)、Dennis Andersson(电气和ECU)、Figge Ohlsson(清漆)、Peter Franson(发动机翻新)、Andreas Friberg(零件)、Fredrik Ström(ALU焊接)。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~