几位现代汽车的工程师告诉我，他们不愿加入Ioniq 5N项目。他们是石头人。请注意，这使他们成为做这件事的合适人选。他们的i20N和i30N车型是一辆出色的手动汽油车的最佳例证。模拟且引人入胜。但N People的汽油车也显示了突出的数字前沿方向，为您提供了其电子功能的无限可配置性：ESP、牵引力控制、e-diff、减震、油门地图、音响增强。
因此，这些工程师开始让Ioniq 5N感觉像一辆轻便的汽油车，但后来他们变成了电气化的改革者。他们利用电动汽车的数字领域，为你提供了大量额外的可调参数。这既是车是车，也是车是游戏。那好吧，我们来玩吧。
首尔是一个彻头彻尾的现代化特大城市。绵延数英里的公寓楼林立，郊区和市中心都被八车道的高速公路撕裂，群岛上的桥梁纵横交错。在这中间，市中心都是狭窄的小巷，挤满了从面条吧走到咖啡店的人。当然，如果不是拥堵的话，交通是相当拥挤的。这是米兰水平的NIP和TUCK。
摄影：奥尔贡·科达尔
因此，一辆电动汽车，即使是这款超高速的，也是最合适的。它反应迅速，在需要的时候很紧急，而且不需要任何学习。只需将其保留在默认设置中，它就会愉快地投入竞争。这是冷静和不苛刻的，让这位新手专注于确定自己的方向，保持毫发无损。
深夜我们在江南附近的某个地方。LG双胞胎棒球场刚刚迎来了一群获胜的主场观众。它很热闹，就像韩国人的方式一样，但感觉很安全。穿着全队队服的年轻女性似乎没有遇到任何麻烦。这是活生生的(除非你碰巧是同性恋，可悲的是)。当我们堵在路上给我们那辆炫目的蓝色汽车拍照时，行人并没有打扰我们。但如果出租车司机过不去，他们就会按喇叭。日本是韩国的近邻，隔着狭窄的海峡，没有日本那种刻板的、尽管是迷人的、恭敬的态度。
实际上，韩国人和日本人并不是很好的朋友，而且你在这里几乎看不到日本车。一些梅赛德斯和宝马，一些迷你和路虎，但除此之外，都是本地的。现代(Hyundai)、起亚(Kia)和创世(Genesis)这三个品牌占据了韩国汽车总销量的75%，对韩国竞争对手双龙(SsangYong)、雷诺(Renault)(前雷诺-三星)和雪佛兰-大宇(Chevrolet-Daewoo)构成了挤压。
韩国的汽车景观反映了它的民族特征。这是一个国家本身，它高度联系在一起，但不会吸收美国、欧洲或其他亚洲国家的影响。麦当劳很少，但我所在的整个大陆似乎都在为韩国做出贡献，都是名牌手袋。我对你在航空公司杂志上看到的那种旅行文章持谨慎态度，这种文章将对当地文化的描述框定在作者自己文化的前景和偏见中。但在这里的一周里，我经常感到，尽管韩国人坚定地着眼于未来--建筑、设计、基础设施和技术--但他们以自己的方式行事，并尊重自己的传统。但我来这里不是为了堵车。该出发了。
韩国几乎都是群山。它在2018年举办了冬奥会，但它的大部分地形都不是让登山者兴奋甚至突破林线的令人眼花缭乱的高度。天际线消失在无穷无尽的重叠锯齿状地形中，非常美丽，但对人类住区有害。在首尔，人类不屈不挠地战胜了自然--甚至连机场都建在填海造地上。在乡下，大自然赢了，尽管有雄心勃勃的道路建设计划。60号高速公路连接着两个海岸，东至首尔，西至阳阳。它50英里的长度中有一半以上是隧道，也就是四分之一的高架桥。为了防止你在隧道里打瞌睡，周期性的LED彩虹从车顶闪闪发光，偶尔还会在马路上切下几段频率变化的凹槽，让你的轮胎发出一点刺激的旋律。
无论如何，5N仍然让这里的一切变得简单。它是稳定的，并具有直观的转向进程，以浇注通过长的扫掠曲线。有了609马力，你就不会有任何问题开槽到繁忙的室外车道，嗯。噪音很小，所以我把音响调得很好。HUD是一流的，当然有明确的指导，但也有来自在线数据库的全面的速度摄像头警告。在带有平均速度测量的路段中，它甚至显示您自己自启动摄像头以来的实时平均值，并告诉您距离路段结束还有多长时间。无论如何，摄像机都有明显的签名，所以当局似乎懒得发罚单。在通过每62英里时速的摄像头后，很高比例的韩国司机会恢复80多英里的巡航。
你可以以大约每小时40英里的速度通过电子收费站，车载设备会传达交易信息，当你这样做时，汽车的屏幕会同时闪现出价格和你账户中的剩余金额。至少当在自己的国家运营时，这是一辆连接良好的令人惊讶的汽车。在高速公路外，HUD甚至在每个减速带之前都会显示一个小标志。
这一切都运行得很好，我倾向于相信亲力亲为的高速公路司机辅助。它有直观的轮辐式开关装置，在追踪车道和速度方面也异常流畅。HUD显示车道标线和周围交通的图形，而且几乎总是正确的。盲点系统也是如此。
江原道是一个巨大的空旷崎岖的地区，有两个边界：日本海(不出所料，他们称之为东海)和朝鲜边境。为了鼓励旅游业，他们串起了一系列华丽的路线，统称为江原自然之路。它长达800英里，在一个安静干燥的秋天工作日，我们找到了最好的地方。
从远处看，这辆车就像一个热舱口。近距离观察，它看起来就像是一个穿着运动服的2.2吨高的大号跨界鞋。但从我的角度来看，这是一款四轮驱动的准超级跑车，而且在这方面真的很棒。
要做到这一点，只需按下方向盘上的两个N按钮。我已经将一个配置为N自定义模式，另一个配置为N e-Shift。我的N定制模式有运动油门，最重的转向，运动扭矩分配和ESC在它的中间设置。到目前为止，它是正统的--它可能是一款高尔夫R。
Ne-Shift绝不是。它模拟了变速箱变速箱。你甚至可以得到一个转速计数器。当油门停止在空档时，油门会熄灭，马达的转速会上升(它们不会，发动机仍然是静止的)。
头在第一，加速是弹道式的，但当转速机撞上红色时，你就撞上了一堵墙，上面写着“转速限制器”。转到第二位：加速度略有下降，但你可以跑得更快。因此，通过‘齿轮’向上。你可以像往常一样使用它们：在每一条红线上设置最大加速--考虑到你有609马力，或者650马力，如果你按下10秒的助推按钮，这是史诗般的加速。如果路看起来有点滑，也可以短时间换班。在路上减速到一个角落，以便额外的发动机刹车。与普通的Ioniq 5相比，5 N有一个额外的逆变器，因此它可以单独拉动0.6个再生，这也是下山的极佳选择。整个效果非常逼真和引人入胜，即使严格来说这不是最快的出行方式，因为就在换挡之后，它会限制你的扭矩，直到转速再次攀升。
而这只是其中的一半。N主动声音模拟引擎噪波。(或者您可以选择一种喷气发动机声音。如果您必须这样做的话。)声音发生器通常是糟糕的异相噱头，你可以在行驶一英里后关闭。这真是太棒了，完全与你的脚的位置和‘装备’同步。发动机的音域从深沉、坚定的暴风穿过适度愤怒的Sam Fender，到完全尖叫的Jon Bon Jovi，使用所有的扬声器来模拟前面的感应噪音和后面的排气，用‘油门’位置改变基调，用‘转速’改变音调。
与任何其他电动汽车相比，这些声音和变速效果给了你关键的额外维度来控制和感知你的速度和加速度。它不仅让人超级投入，还能帮你把车开得更好。所有这些都没有涡轮增压滞后的无稽之谈，或者确实没有在车外发出爆炸性的排气噪音惹恼你经过的人。(它确实将少量声音投射到前部和后部，从内部给出了迷人的3D效果。)
一旦你击中山口，这个爱奥尼克似乎减掉了大约400公斤。它像跑车一样敏锐地闻进一个紧凑的弯道，使用e-diff，加上扭矩和再生的前后向量，获得了显著的优势。牵引是粗壮的，就像你喜欢的那样，但它会离开尖端，尾巴略有松动。在更快的弯道中，它被适当地锁定。
5N拥有自己的宽阔赛道和加劲车身外壳，更坚固的副车架，全新的悬挂臂和转向架，大刹车，整个9码。你难道不知道。这不是一场游戏：这条路不仅仅是通过挡风玻璃的数字光线跟踪渲染。新设计的精确度意味着你会感觉到它，感觉到轮胎在做他们自己的事情，减震器骑着凹凸不平的东西，检查身体的运动，这样你就不会感到不安。一切都处于高度戒备状态，没有失控的情况。在科尔有一家小咖啡馆。我们停下来，深吸一口气，喝着咖啡，凝视着远景。然后再跳回去，再做一次。
江南海岸线是反季节的。海滩周围是大酒店、小咖啡馆、游乐园和码头，几乎空无一人。我们在凉爽清澈的秋日里悠闲地走着。N型号没有普通Ioniq 5那样柔软的枕头，但它的舒适模式仍然做到了它所说的。机舱的外观和感觉是不同的，全是黑色装饰，带有运动标志的针脚图案，仿绒面料和特殊的屏幕图形。你坐在有极好支撑的前排座位上。现代是一个令人钦佩的抵抗触摸屏进军的公司，所以你有专门的气候按钮和其他很多按钮。立体声音响也不错。后部，就像在基础车中一样，由于滑动的躺椅有很大的腿部空间，加上大量的灯、通风口、USB端口和存储空间，所以非常方便。你可以用这辆车去执行小型窃听。这就像一条倒置的乌鱼：后面是生意，前面是派对。
声音发生器通常是糟糕的异相噱头，你可以在行驶一英里后关闭。这太棒了
现在回到内陆，因为韩国的大奖赛标准赛道在西南方向350英里处等待着。考虑到我们的驾驶组合，绝对不是所有的都全速行驶，现实世界的里程是200-220英里。这不是限制，因为它充分利用了超级快速充电器。这辆车的功率远高于220千瓦，在我去厕所吃下我的香甜饺子和甜芝麻糊之前，它就已经准备好了。一辆N车必须能跟踪，声称。由于工程师和营销人员大多是韩国人和德国人，他们指的是NüRburgring Nordschleife，他们在那里做了很多磨练。还有胡说八道。他们说，现代集团的e-GMP平台及其800V电子产品至关重要。高电压会减少电流，并随之产生热量。这意味着你可以在不使电池或马达过热的情况下进行20分钟的跑道训练，然后在接下来的20分钟内获得足够的电量再次进行。这就是为什么现代N正在世界各地的轨道上安装大量快速充电器。特斯拉增压机的高速公路服务，这个停车场的维修路。
仪表盘屏幕上有一整排用于赛道驾驶的额外N个设置。嗯，当然。对于阻力带运行，您可以选择电池预调节，提高到650马力和发射控制。将电池管理设置为冲刺模式，以获得绝对全功率，或设置为耐力模式，以在较长时间内修剪峰值。对于潮湿的漂流，一种特殊的模式将尾巴与后马达一起抛出，然后引入电除尘器和前马达来保持角度。好吧，他们是这么说的。在这里，我在一个空荡荡的、潮湿的停车场，坦率地说，它仍然有太多的动力和大量的旋转惯性，所以一旦开始旋转，我已经无法阻止它。他们承认，在干燥的环境中漂流是一条通往扎根轮胎的极端捷径。
在赛道上更实际使用的是N踏板，它设置了极端和矢量化的再生制动，使其朝着顶点更剧烈地摆动。有了刹车踏板，你就可以在根本不碰刹车踏板的情况下快速跑一圈。如果你也使用摩擦力，这就是达到最快圈速的方法(7分50秒，你们这些环的痴迷者)。但它与N-Shift不兼容，所以选择你的乐趣吧。是的，有一个稍微坚固的刹车踏板的空间，你感觉到轮胎有一点蠕动--考虑到重量和动力，他们被给予了不合理的工作量。但总而言之，当5N被送上赛道，做你永远不会想到的大型电动汽车的事情时，超负荷达到了令人震惊的程度。随着减震器处于最紧张的状态，它控制着车身，并在转弯时施加了铁一般的决心。限位是友好的，车轮和加速器为您提供了修剪直线的选项。不，这不是超级跑车在赛道上快速旋转，但它非常有趣。
忘记任何‘电动汽车’资格赛-这是巨大的乐趣句号。它为电动汽车翻开了新的一页，这意味着汽车将迎来新的一页。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~