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终极赛道准备800马力+福特野马在这里踢GT3RS的屁股

福特希望用售价30万美元、配备DRS的野马GTD与欧洲最好的超级跑车展开竞争

福特老板吉姆·法利在自己的车库里揭开了新款野马GTD的面纱时说：“这款车背后的想法是开一辆赛车，而不是改变街道上的任何东西。”事实上，让我们增加一些在赛车中被禁止的东西。

这听起来确实很有希望。你就不能看看这东西吗？是的，这是一辆肌肉车上配备了DRS的尾翼。

但话又说回来，这不再是我们所知道的一辆肌肉车。“我们喜欢我们的野马雪碧之类的东西，”法利说。但这辆车不是这样的。这是为AMG GT黑色系列。这是911 GT3RS的。我们不仅想在勒芒击败他们，还想用一辆有轨电车击败他们。

哎呀。这是福特的一份严肃声明。那么，GTD将如何支持它呢？

首先，前面有一辆巨大的干置5.2升增压V8发动机，转速可达每分钟7500转以上，马力超过800马力，这使这款车成为福特有史以来最强大的公路合法野马。由于性能规则的平衡，它比启发它的野马GT3赛车要强大得多。然后，该发动机连接到碳纤维传动轴，并通过后置的八速双离合器Tremec变速箱为后轮提供动力。重量分布应该接近50：50，整个东西比标准的野马宽10厘米以上。除了门，几乎你能看到的每一块面板都是由碳纤维制成的。

这是事情变得非常令人兴奋的地方，你必须允许我们呆一会儿。GTD使用了Multimatic的自适应滑阀减振器技术，具有液压驱动的双弹簧速度和高度。这基本上意味着-以类似的方式老福特GT-野马GTD的驾驶高度将下降近40毫米，当你把它放在赛道模式。哦，而且没有靴子，因为它是由内侧后悬挂设置，液压控制系统和变速器的冷却系统占用的。是的，这是一辆非常严肃的野马。

到目前为止我们还知道些什么？好的，有巨大的布雷博碳陶瓷刹车隐藏在20英寸的锻造镁车轮下，活跃的后翼与前格栅后面的液压控制襟翼相结合来管理下压力。还有一个巨大的后扩散器，外加由Akrapovic提供的钛排气系统和粘性的米其林杯2R轮胎。

为了减轻重量(而且由于在通常的位置没有后备箱)，后排座椅被移除，为一点行李空间让路。里面也有Recaro座椅，以及3D打印的钛转桨装置，显然是由洛克希德·马丁公司的F-22猛禽战斗机的老部件制成的。非常酷。

听起来GTD确实是一个真正的业余工作项目，只有几个人在艾伦公园福特基地风洞后面的一个秘密车库里工作。考虑到这家公司现在对其超级跑车粉碎性能的喧嚣，即使是你的Nan也很快就会意识到GTD的存在。至少，如果她参加纽伯格林的单圈比赛，她会是这样的。总工程师Greg Goodall告诉TG，目标是在绿色地狱跑不到7分钟的圈速。背景-新的911 GT3 RS设定了6m 49.3s的荒谬的快速基准。

那么，这与通常的肌肉车价格相去甚远。而且，这款车的定价也将与通常的肌肉车不同。由于可用数量有限，并且大部分建造由Multimatic承担，价格将从30万美元起。

福特尚未确认具体有多少辆车可供选择，虽然它不会登陆英国或澳大利亚，但会登陆欧洲。在一个他们在错误的道路上行驶的国家，不应该等待太久才能尝试-生产将于2024年底开始。

野马GTD能否推翻GT3 RS--福特的又一次巨头杀戮？