电式

卡特勒姆推出全电动700公斤Seven原型车

仍然很快，仍然很轻，可以窥见卡特勒姆可能的未来

一辆电动的卡特勒姆七号。我们以为这一天永远不会到来。现在也可能不会。你在这里看到的是一个原型，一个脚趾在水中。就目前而言，卡特勒姆无意将其投入生产。

都清楚了吗？因为我们会继续讨论为什么卡特勒姆会这样做。与此同时，这是你看到的：一辆7，但重约70公斤，性能与旗舰车型485汽油版相当。基于宽体底盘，它将使用50.8kWh的前置电池组(可用40kWh)，为后桥上的240bhp变轴电动马达提供动力，该马达结合了单齿轮和限滑差速器。

电池延伸到传输隧道，使得重量分配几乎与汽油车相同。0-60英里每小时大约需要4.0秒，最高时速130英里每小时，目标重量不到700公斤-目标是增加的重量相当于运载一名乘客。然而，我们这里拥有的可能是世界上最轻的电动汽车。

这并不全是卡特勒姆自己的作品。该公司已经与斯温登动力总成联手--这已经不是第一次了。巡回赛的汽车发动机专家早在1993年就为著名的Seven JPE(乔纳森·帕尔默进化)进行了工程设计。自那以后，斯温登动力总成实现了多元化，甚至开发了自己的电动汽车品牌Sind，该品牌将一辆原始的微型汽车电气化，并制造了一辆电动自行车。

该计划是建造两辆原型Seven电动汽车，旨在满足一个特定目标：跟踪日常使用。卡特勒姆的首席执行官鲍勃·莱什利说：“该产品的核心DNA是轨道车。”我们选了一个小时的赛道时段，想象你会如何使用它；开车20分钟，喝杯茶，然后在一个小时的最后20分钟再次使用它。所以我们需要在茶歇时间充电。电池的其他所有属性、续航里程和大小都源于此，因为如果你有足够的能量跑一条赛道20分钟，你就很容易有足够的能量在周日早上发脾气。

问题是，允许在公共场所进行直流电充电所需的车载充电网络，更不用说在家里进行交流充电了，这会增加更多的重量，并占用不可用的空间。因此，这两辆采用400V架构的汽车依赖于定制的150千瓦充电系统，卡特勒姆将在汽车行驶时使用该系统进行跟踪。就像我们说的，脚趾在水里的东西。

何必费心呢？原因有两个：尚不清楚2030年后小型汽车公司的立法图景是什么样子，根据莱什利的说法，“我们还在制造一款展示汽车，一种全新的车型，它可能会将其中的一些作为一个开发平台”。我们将在7月12日看到这一点。

那里正在发生两件相当基本的事情。自20世纪90年代命运多舛的21世纪以来，卡特勒姆是否将首次推出全新车型，以扩大其车型范围？电动汽车的未来对英国的小型汽车公司意味着什么？

“从2030年起，所有新车都必须有很大的电动续航里程，”莱什利评论道。“混合动力车是不可能的，因为我们不能把马达、电池--或者大到足以让它续航的电池--装进底盘。具体地说，对我们来说，这项立法将我们排除在制造内燃机7之外。

目前的欧洲立法是不同的--也更灵活--但就目前而言，所有英国汽车公司都必须遵守相同的规定，这一一刀切的战略很可能预示着许多公司的末日。

“如果你直接与政府对话，他们是在说他们不想让公司倒闭，”莱什利继续说，“一般来说，对于年产量低于1000辆汽车的制造商来说，常识占了上风。就在我们今天发言的时候，这篇有争议的论文并不是板上钉钉的。

但你可以理解为什么莱什利认为卡特勒姆至少需要看看Seven EV的外观、感觉和行为。该车将接受测试和开发，然后在7月份的古德伍德速度节上亮相。