正如陈词滥调所说，这是一个很好的选择。一辆Nismo GT-R穿行在日本横滨的港口街道上，旁边是闪闪发光的迷你主题公园，午后的阳光穿过大轮子，试图将轮辐固定在大海上。V6在交叉口的短暂咆哮，涡轮增压，四轮驱动的扭打，它的活力和肌肉。随着时差治疗的进行，几个不谨慎的变速箱偏差和牵引力控制按钮就足以让你很快醒来。
记住，GT-R不能完全隐藏它的岁月。当你第一次启动变速箱时，变速箱需要一段时间才能唤醒并从Park释放，油门通常比你记忆中的更有弹性地从发动机那里呼唤和响应。Boost感觉它需要更多的时间才能到达，而且没有蓝色药丸可以轻松修复，内饰接近复古。但我仍然爱着它。这都是主观的-GT-R并没有变得更慢。其他一切都变得更快了。正确设置模式，启动发动机并将其卡在正确的档位上，GT-R仍然会吓到你在高速公路上跑步时的疑虑。
摄影：托比·泰勒
事实是，日产R35燃气轮机-R仍然是一个奇迹。这不是电加速的线性碾压力，而是内燃的嘈杂机械能。它可能不是最快的，但就目前而言，如果你想要刺激而不是简单的统治，那么ICE仍然有不完美的优势。电动汽车新时代的现实是，市面上有五座电动SUV，它们会在直道飙车比赛中吃掉GT-R，让它在赛道上跑得不舒服。这需要一段时间才能完全理解。但燃烧仍然有教训可以教给新一代。
无论我们想不想要，变化都在到来。但如果你想知道去哪里，有时明智的做法是确定你去过哪里。因此，我们将去拜访一些现实生活中的车主，他们启发了我们一直在寻找的概念，以找出是否存在亲缘关系，或者我们正在寻找这一品种的最后一个。我们想知道球迷们希望得到什么，以及为什么。在东京只有一个地方可以去--我们要去大国停车场，去认识一些新朋友，看看未来是否能像过去那样辉煌。
熊崎雄太郎的白色雷克萨斯LFA是一种愿景。尽管你喜欢LFA相对普通的522马力/354磅英尺，但V10发动机的重量低于当代的雷克萨斯6cyl，转速为9000 rpm，不能掉以轻心。它是一只天生渴望的独角兽，一个内燃的传奇。
“我买这辆车只有一个原因，”Yutaro-San说，他的笑容自信地刻进了眼角。“发动机。就这样。这是一件非常情绪化的事情。没有什么比得上它了。而电动汽车对我来说就是没有吸引力--没有联系，没有灵魂。
我们很难不同意这种激情，但也要明智地注意到，Yutaro-San的经营是在构成“深情”的稀有端。他的LFA是那种介于艺术和科学之间的车，即使是坚定的电动汽车爱好者也可能会给这辆车一个通行证。雷克萨斯生产的每一款LFA都是亏损的，这一点你可以理解。这使得改装一辆80万GB的汽车(最初的要价为350k)是一个大胆的选择，但这一次做得很正确。熊明的LFA又低又宽，金色的售后车轮反射着街灯，就像鲨鱼微笑中的金牙。坦率地说，它看起来令人惊叹。不苗条或看起来不轻，但充满了邪恶的目的。它是一种捕食者。他认为雷克萨斯电动运动概念车看起来很有趣，但你可以感觉到他对LFA情有独钟，现在要想转过头来，需要的不仅仅是一张漂亮的脸。而电动汽车--无论多么漂亮--都达不到标准。
但这一点是在汽车加速时提出的。是的，这毫无意义，但在这种情况下很有启发意义。
听起来像是一辆V10 F1赛车。但在老式F1赛车往往会尖叫的地方，LFA内置了较低的男中音。更深沉、更甜蜜的叫喊。定制的钛排气增加了音量，但基调是纯LFA。这就是我们在这里的目的，真的：电动汽车不能做的一件事是，当有人在停车场毫无意义地踩下油门时，你脖子上的毛发就会竖起。但LFA几乎立刻就有一小群人围在它周围，空气中弥漫着低声的呼呼声。一名男子不由自主地爆发出无声的掌声，然后不自觉地环顾四周，停了下来。也没有湿的，下水道的废油咯咯作响--5.0升的V10就不会那么粗鲁了--只有干净、清脆的转速弧形，它一到达就消失得一样快，每毫升汽油都会分解成噪音。雷克萨斯被迫在这款车上使用数字转速计数器，因为机械转速计数器根本不能足够快地移动到0.6秒内读到9000。这听起来像是飞轮是由金属的想法制成的，噪音是如此尖锐、锋利和精确，几乎听起来不像是机械的。你好，讽刺。如果这是标准，那么电动汽车仍有教训要学。
它可能不是最昂贵的，也可能不是最强大的，也可能不是吸引人群的汽车，但在某些方面，Hulu Marata的丰田MR2是最有魅力的。它是一辆白色的W20第二代MR2，配备中置2.0升四缸发动机。它是骨料，座位上有原始的覆盖物，甚至还有自豪的OG宣传册。而且，就像所有最好的汽车一样，它也是Hulu生活故事中的一个角色。
Hulu-San提到这是他祖父的车，通过他的父亲传给他，立刻让我觉得自己老了。他解释说，他对它的经典自然的热爱，他那沸腾的热情是绝对不可能不喜欢的，但这里值得注意的是，这一代MR2直到1999年才停止生产。也许是复古的，但我还记得它们是什么时候新的，所以我的观点是老头歪曲了。
但Hulu-San坚持认为MR2提供了一些独特的东西，他是对的：“最重要的是它的驾驶方式。感觉很灵活，发动机在中间的事实改变了一切。这让它更令人兴奋，不那么容易。它使转向更精确，操控更具挑战性，这就是我喜欢它的原因。简单就是枯燥。但这里有一个不同之处：MR2中的引擎从来就不是体验剧场中的主角。它不是传奇的多缸，也不是喧闹的拉力赛特别车--它是从当代著名的平淡无奇的花冠中挑选出来的发动机。因此，MR2提供的并不是基于发动机的特性，而是这样一个事实，即当你驾驶它时，它只是一种有趣和独特的感觉。Hulu接下来如此雄辩地描述的不是传动系，而是感觉。这对下一代动力传动系统来说是个好消息。因为这表明动机并不是一切--如果它涉及的足够多，那么激情仍然浮出水面。
日产Hyper Force的哥哥潜伏在停车场的顶部，隐藏在阴影中，好像要犯罪一样。一辆汽车的指节尘埃，它是黑色的Bally和手套上的黑色，Liberty Walk配备了R35 GT-R，这款车使用得很好，街道很脏，运动中有现实生活中的颠簸和瘀伤。但奇怪的是，它有一种超级原力的感觉，一种深层的视觉残暴，卡通般的攻击性。这是讽刺和夸张，但带有自我意识。也是一个很难忽视的问题。
主人看起来很和蔼，但对出现在镜头前特别沉默--大概是因为……一些事情。至于他为什么买它，这似乎相当简单：“我喜欢它的外观，”他耸了耸肩说。而且它的速度也很快。我喜欢快--我想我们都喜欢！“不出所料，他喜欢超级原力的外观，这一概念在很大程度上模仿了他自己汽车的黑暗骑士美学。奇怪的是，你得到的印象是，对于一个拥有如此咄咄逼人的有轨电车的车主来说，车主并不反对电动总成的想法。“就是没有一个能吸引我的……然而，“他漫不经心地宽宏大量地说。我想要更可靠的射程，但它们很容易、很快……这很好。“
但再一次，像超原力这样的东西不能提供的是炫耀的动画。GT-R承载着所有的视觉重量，但当车主启动发动机并给它几个亮点时，四个迫击炮大小的排气管唱着我们人民的歌，车主微笑着，那是牙齿。他是在表明自己的观点。电动汽车没有唤起记忆的听觉剧院，除了臭氧，没有任何气味。除了静电，马达不会发出嗡嗡声--电动汽车传动系将不得不用其他东西来取代这一点。这可能会是什么，完全是可以把握的。
FDRX-7有一些非常整洁的东西，一些削减和视觉上的平静。即使这款拥有大后翼和售后车轮的车型进入大国汽车市场，它也缺乏男子汉气概，这让它与大多数高性能汽车形成了鲜明对比。你想要标志性的马自达吗？这看起来几乎是完美的，就连它的弹出式前大灯都是标志性的SP概念车上的残留版本。还有更明显的等同于流畅的形式和流畅的设计语言-马自达的最新致敬一辆30年的汽车。你不需要是一名汽车设计师也能弄明白这一点。
当决定RX-7的特别之处时，所有者Hidehiro Aya不需要任何思考时间。“扶轮社。只是在其他地方没有一辆车有这样的发动机。这就告诉了其他一切--感觉的方式，听起来的方式，体验--这就是它的独特之处。他接着解释了为什么电动RX-7不能--不能--以同样的方式击中现场。“这是关于与机器的互动--振动、噪音。我开这辆车不是为了跑得最快，而是为了...满足感。这很有趣，这是电动汽车所不能做到的。
然而，他确实喜欢标志性的SP的外观，对马自达找到了令人兴奋的设计模式感到高兴，尽管将旋转发动机作为电动汽车传动系的发电机而不是主动力源的想法并不完全是他喜欢的。“我喜欢它的样子，但我还是想要一个扶轮！”他说着，像父亲一样盯着FD。再一次，这里有一种感觉，性格才是最重要的。旋转引擎可能是Hidehiro-San所说的感觉支点，但带来声音的是心脏，旋转转速奇怪而平稳的振动。以及消耗石油的能力，想必就像薯条锅火一样。
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