新的2024法拉利SF90 XX是极限1016马力赛车的道路

这款法拉利SF90 XX极尽极致，是全新的顶级公路跑车。新款车上搭载了许多创新技术，如定制的赛车内饰和最新的空气动力设计，使得这款车型在空气动力学效率方面达到了前所未有的高度。这款车型的刹车系统也经过优化，可降低每小时制动距离。新车还配备了最新的电子悬挂系统，让车辆能够更好地控制稳定性和操控性。在未来几个月内，新款法拉利SF90 XX将在世界各大赛车赛事中进行体验。

新款2024法拉利SF90 XX是该品牌迄今为止最极端的公路行驶车型之一，它的旗舰超级跑车采用了一系列赛道日特别车型上的一系列技术。 根据开发部门负责人Gianmaria Fulgenzi的说法，SF90 XX有Stradale(Coupé)和Spider两种形式，旨在将汽车推到其潜力的边缘。 首席试车手拉斐尔·德·西蒙表示，这一简短的测试旨在大幅提高性能，但也是为了“给司机信心，让他们把车推到极限”。 这款车的特点是自1995年的F50以来，第一个固定的后扰流板安装在公路上的法拉利上，这是作为积极的空气动力检修的一部分而增加的。这能够在155英里每小时产生315公斤的下压力，这在一定程度上要归功于一个特技的格尼襟翼系统，它降低了后甲板，将空气偏转到机翼的路径上。 为了平衡从前到后的空气动力负荷并改善驾驶性能，SF90的S地板已被密封在引擎盖下，新的S管道已集成在其中，以将热空气输送到汽车上方。仅这些通风口就为正面下压力贡献了20%的改善，在SF90 XX的最高时速199英里时，总下压力为325公斤。

这些变化使SF90 XX成为迄今为止空气动力学效率最高的法拉利公路车。德西蒙尼补充说，赛车的稳定性进一步得到了更严格的弹簧设置的帮助-将车身滚动率降低了10%-并降低了后部乘坐高度。 除了增加下压力，空气动力检修还改善了进入重新设计的散热器的冷空气流动，其改进的冷却性能使法拉利比常规的SF90多解锁了30马力。这一改进包括从双涡轮增压4.0升V8发动机提升17马力，以及在电机上提升13马力，提供1016马力和593磅英尺的综合输出。 马达采用了源自法拉利一级方程式赛车计划的新“额外助推”系统，为短时间的加速提供充分的输出。 在赛车的排位赛模式下被激活，它从角落出口处的电动马达提供额外的动力。

该系统被分成30个“代币”，代表7.9千瓦时电池的剩余电量。在菲奥拉诺周围部署它可以将SF90 XX的单圈时间缩短0.25秒，在此过程中使用30个令牌中的7个。 在这种排位赛模式下，SF90 XX可以在短短2.3秒内从静止状态达到每小时62英里，并在4.2秒后达到该速度的两倍。 重新设计的前刹车和更大(390毫米)的后盘与在法拉利296 GTB上首次亮相的ABS-EVO系统一起工作，以提高XX的停车能力：它在108.1米时从每小时124英里减速到停顿，在29.2米时从每小时62-0英里减速。 排气系统也进行了重新设计，以产生更饱满、更丰富的声音，这得益于新的变速箱软件，据称该软件可以改善在高转速下打开油门时产生的溢出噪音。市场营销和商务主管恩里科·加里埃拉表示，插电式混合动力旗舰车整合了我们通常用于[纯赛道]XX车的所有技术功能。其中包括迄今为止安装在法拉利上的最轻座椅，与传统的SF90 Stradale相比，总体节省了10公斤(每安装一个轻量化选项，SF90 Stradale的重量为1570公斤)。XX蜘蛛重1660公斤。 法拉利还没有透露SF90 XX在菲奥拉诺周围所达到的圈速，但加利埃拉乐观地告诉Autocar，与常规的SF90的差距是“巨大的”-如此之大，以至于该品牌认为它值得在今年晚些时候举行一次专门的发布会。现有的SF90是目前赛道上公路车的纪录保持者，以1分19.00秒(最接近的秒)超过了它。 SF90 XX的起价为770,000欧元(660,000 GB)的Stradale Coupé，并上升到850,000欧元(73,000 GB)的蜘蛛。‘Started’，过去式，是关键词：根据Galliera的说法，所有1398个例子(799个Stradales和599个蜘蛛)都已经被计算在内，作为对“我们最忠诚的客户”的“奖励”。Stradale将于2024年第二季度开始交付，蜘蛛将于明年第四季度交付。

法拉利最初并不打算开发更专注的SF90版本，认为它已经达到了开发过程中可用的技术所能达到的极限。加里埃拉告诉《汽车报》：“通常情况下，当我们开发一款新产品时，至少需要一年时间。这辆车也发生了同样的情况。 我会说这个项目比正常的项目更复杂，原因很简单，当我们想到SF90时，我们没有考虑过它的演变。这就是为什么我们称它为超级跑车。通常情况下，超级跑车实际上是试图在技术方面实现最大可能的东西。因此，在SF90现有性能的基础上，进一步改进SF90并非易事。所以基本上，时间是一样的；付出的努力真的很多。 作为一名记者，查理在制定汽车行业的新闻议程方面发挥着关键作用。他在姊妹出版物《什么车》做了9个月的学徒后，于2022年7月加入汽车公司。他之前也参与了《中冷器》的创作，并凭借MG Metro 6R4上的一篇特写获得了哈格蒂2019年青年作家大赛的第二名。 他自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP跑车，并希望有一天能为他的收藏增添一款像阿尔卑斯山A110或莲花Elise S1这样的轻型跑车。

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