超级跑车

迈凯轮：当务之急是让超级跑车首先盈利

迈凯轮老板迈克尔莱特斯谈到了TG的未来，包括一款‘共享性能汽车’和电动驱动……

迈凯轮的变化很快，但并不像大多数人想象的那样。有很多关于电动迈凯轮或迈凯轮SUV的故事。但老板迈克尔·莱特斯告诉TopGear.com，这两个都不是目前的首要任务。

该公司有三款新车处于发布阶段。最有新闻价值的是疯狂的单座V10轨道超级跑车Solus GT(上图)。这是今年古德伍德速度节上上山最快的车。

它将被限制在25个例子。这不是迈凯轮长期计划的一部分，一开始是作为Gran Turismo的虚拟汽车。但后来迈凯轮找到了一种制造它的方法，尽管没有头先俯卧驾驶位置，也没有涡轮混合动力四驱。相反，它有一个V10自然吸气尖叫器最初由贾德设计的耐力赛车。

750S V8超级跑车是720的彻底翻新，将于今年秋天交付买家。

莱特斯承认，大约500辆Artura V6混合动力车现在已经出厂，但生产还没有全速进行，因为他想确保质量是准确的。

阿图拉是一次特别痛苦的经历。其复杂的地区性以太网电气架构是世界上第一个，而且造成了很大的延迟。迈凯轮的技术主管查尔斯·桑德森是一名软件专家，他在里维安担任了四年的首席工程师后，最近回到了沃金。他表示，使用类似架构的其他制造商也有类似的痛苦。此外，莱特斯说，阿图拉病毒在大流行期间被开发出来，以及随之而来的供应问题，使阿图拉病毒受到了阻碍。

阿图拉的延误并不是迈凯轮唯一的悲哀。在疫情爆发前的最后几年，他们把太多的汽车推到了门外，因此残值下降了。这吓到了现有的车主，并推高了租赁价格，导致新订单减少(即使是超级跑车，也大多是通过融资购买的)。“Covid的一个积极方面是我们清理了供应，”莱特斯说。现在没有太多未售出的汽车被扔在经销商那里。“而阿图拉的利润率很高。”

但随着疫情爆发后阿图拉杀戮收入的推迟，迈凯轮汽车一直处于财务困境。人们一直在努力从股东那里获得更多投资，据称他们只是处于点点和交叉阶段，但还没有准备好宣布细节。

莱特斯说：“这笔钱是为了我们的长远利益，而不仅仅是为了我们所经历的危机。”“股东们很兴奋，也很投入。他们有很大的信心。”

好的，那么长期而言又如何呢？在过去，迈凯轮拒绝支持除了超级跑车以外的任何事情。不过，莱特斯难道没有考虑过SUV吗？我很快就被纠正了：他创造的这个术语是‘共享性能汽车’。“这对两个以上有两扇门的人来说都有意义。”

但如果他掌握了术语，他就不会有太多细节，这也不是首要任务。“我们必须首先让超级跑车盈利；这是我们的核心业务。”

好吧，但他有关于共享性能车的线索吗？“我们离核心业务越远，它需要的投资就越多。我们还没有就扩大现有业务做出任何决定。”这部分是因为成本太高，我们还不知道除了超级跑车之外，我们还能生产什么样的车。

他继续说，因为他们还没有开始开发，“共享性能汽车在2028年前不会出现”。因为它不能与迈凯轮的超级跑车共用浴缸或悬架，他不排除与其他汽车制造商共用部件。但它必须是可信的，一个真正的迈凯轮。

那么全电动驱动呢？“我说，电动汽车对于超级跑车来说还不成熟。这在其他细分市场是一个很好的机会(或许是共享性能汽车)。我不想要一辆两吨重的2000马力汽车--那不是一辆超级跑车。迈凯轮注重的是重量轻。任何电动超级跑车都必须拥有当今汽油车的续航里程和功率重量比。但我们将在5年内为90%的汽车配备混合动力车。”

与此同时，他的目标是拥有一系列超级跑车，彼此之间的差异比麦克拉伦迄今所拥有的更大。750S是V8，Artura是V6 PHEV，而GT的继任者--他确认会有一个--看起来会更不同，“所以外行首先可以看到它是迈凯轮，其次它将有更多的可用性、空间和乘坐舒适性，但我们会保持它的性能。”

但他表示，迈凯轮不会销售性能或价格比现在更低的汽车。“我们不会低于20万GB。”是否存在与竞争对手的性能竞赛？“当然，这是一场竞争--我们有赛车的DNA。但这不仅仅是动力。跑车最重要的是重量。”