与其说是一系列汽车，不如说是有史以来最高级的汽车俱乐部。会员人数：约116人。汽车，也就是--可能会有相当少的人，因为许多人会拥有一辆以上的汽车。
你、我和99.999999%的汽车狂人都不是这个俱乐部的成员。如果你和我有什么相似之处，你也不确定自己是否想成为。问题是，法拉利经常给人一种傲慢和冷漠的印象，它经常感觉不像一家关心你和我的公司。这是一个面向富人的全球奢侈品牌，我们看到它的品牌、商铺和门店，这让我们不寒而栗。你会想，你听说过的激情在哪里？是什么东西让这场辩论变得如此重要？
就在这个房间里。但不是在XX的车里。这里还有其他让人分心的事情。容纳XX赛车的阿提维塔̀运动燃气轮机大楼一楼的巨大窗户俯瞰着菲奥拉诺赛道的主直线。在一天的过程中，玻璃杯会随着SF90，然后是Purosangue，最后是一辆迷彩水果味管道罗马的冲锋而颤抖。它们只是些小干扰。主要的是提醒人们法拉利做得最好的是什么，以及为什么我们应该关心。
摄影：马克·里奇奥尼
三辆全新的原碳296GT3停在大厅里，刚刚完工，准备前往赛车队。一箱箱的备件被推入车内。宽阔的拱形和险恶，它们看起来很耸人听闻。转过拐角，从地板到高耸的天花板，一整面墙都是耐力赛车的奖杯。数以百计的奖杯被放在玻璃货架上，其中包括2023年的S勒芒夺冠。你在这里看到的499便士呢？这不是法拉利最近宣布的510万欧元的改装，而是真正的勒芒冠军。
你觉得这是最好的办法吗？不用了。这里是大的-在浅螺旋楼梯上，忽略了XX机械的景色，在另一个通风的大厅里，潜伏着几乎每一辆F1赛车的例子，自80年代中期以来。比在血库里更贵重的鲜红。
赛车。这就是为什么你应该关心法拉利。这就是为什么意大利关心法拉利。不仅是F1，勒芒和GTS也是如此。市场可能支持公路车，但公路车支持赛车。在中间的某个地方，你会发现XX课程。比公路和赛车都快一步。
法拉利，作为世界上最杰出的超级跑车品牌，是第一个超越的，意识到公路汽车不必停在比赛开始的地方。这不仅仅是因为有重叠，而且还有一个梦幻之地，在那里你可以创造出既不受道路匹配也不受种族规则约束的汽车。两者都实行了严格的规则：在比赛中要公平竞争，在公路上要确保汽车的清洁、安全等等。
于是，轨道专用超级跑车应运而生。这些都不是我们在90年代看到的同质化特别活动，当时日产、保时捷、丰田和Merc等公司制造了足够的公路汽车，允许它们参加比赛。他们也不是定制一个赛车手-前进一步宝马的M1普罗卡和捷豹的XJR-15。不，这个课程的前提是，有些人想要一辆赛车，但不想参加比赛。这些人不是赛车手。他们是跟踪日活动的人。这是一个我们认可和钦佩的群体。他们非常喜欢自己的车，光靠道路是不够的。
法拉利足够聪明地意识到，这些人中有一部分人非常有钱，以至于他们愿意花钱购买一辆定制的赛道日赛车。如果支持方案足够好--为他们建造一辆FXX，让他们去追逐MX-5和克利奥斯在贝德福德赛车场转悠，这是行不通的。法拉利的天才之举是意识到这些人想要整个赛道体验，从机械师和餐饮到匹配紧身衣和数据分析。
XX。这个名字来自恩佐。2002年旗舰超级跑车的开发代号是FX。这是有意义的，只需螺栓在另一个X为其唯一的轨道派生，并为该大括号的首字母组成的基础，整个Shebang。第一款赛车的开发并不是特别不寻常，遵循了让赛车快速进入正轨的常规模板：更轻的重量(-100公斤)，更大的动力(+150马力)，更多的空气动力(+40%的下压力)，当然还有其他众所周知的性能方面：更少的赛车。有399个恩佐。FXX？只有29岁。抱歉，30岁--他们建造了另一辆，全黑的，作为对迈克尔·舒马赫的感谢。当FXX在2005年以150万欧元的税前价格上市时，它是有史以来最昂贵的新车，比一辆威龙还贵50万欧元。
它看起来仍然是一个酷毙了的东西。上倾的窗户，后角的小炮塔机翼，小眼窝……它不是很漂亮，但它是有效的。好的，性能优势来自于光滑的轮胎和额外的动力，但1米17秒的菲奥拉诺圈速意味着它比普通的恩佐快了整整5秒。在邓斯福尔德，它的速度比其他任何东西都快6秒以上。
然后法拉利制造了一辆速度更快的车。2007年的Pacchetto Evoluzione是另一项精明的举措，引入了一些轻微的升级-在这种情况下，重新调整的发动机使6.3升V12从789马力健康地提升到848马力，在124英里/小时的速度下将下压力再调整了85公斤(总共425公斤)，并加快了变速箱(60毫秒而不是100毫秒)。一些新车被制造出来，一些/许多/大部分现有的FXX被改装成EVO规格。这就是数字变得模糊的地方，法拉利并不急于纠正这一纪录。它比菲奥拉诺的圈速又缩短了一秒钟，但给XX带来了其他汽车子品牌从未比拟的神秘感。
599XX于2010年问世，通过前置引擎提供了一些新的东西，因此为你的收藏提供了一个不同的东西-顺便说一句，一个你可以留在家里的收藏。有传言称，法拉利将XX款汽车留在了工厂，并规定了你可以在何时何地驾驶它们，这是错误的。而是另一座方便的神秘感建筑。这辆XX没有像第一辆那样跨越公路赛车，但720马力1,345公斤的工作是很棒的。此外，它在车门后面有很棒的小空气动力，在每小时124英里的速度下产生了280公斤的下压力。一年后，当Evo版本到达时，它们消失了，取而代之的是带有集成DRS的全血恐龙机翼。它比菲奥拉诺快了一秒(1米15秒)，并以6米58.2秒的圈速跑了一圈。
非车主驾驶XX汽车是一种难得的经历
当我绕着目前停在这里的17辆XX车走来走去时，我不断地回到原来的599XX。看来车主们也是如此。所有这些赛车每次参加国际汽联批准的赛道上的法拉利Corse客户日时都会获得一张标签，而599似乎比其他任何一款车都穿得更多。也许开车更讨人喜欢？我们从来没有发现过。非车主驾驶XX赛车是一种难得的经历，但克里斯·哈里斯必须在FXX-K中实现这一点。
真是个好名字。做得好法拉利，因为他们有勇气用大多数人看到它的时候会说出的话来命名它。这是个怪物。腰部紧绷，脊椎鳍，尖鼻子，纯粹的雷鸣般的攻击性和戏剧性。这就是XX走向混合动力的时候。V12的转速远远超过每分钟9,000转，并发展出848马力，但KERS系统-从F1借来的，而不是拉法拉利-将这一速度提高到1,036马力。
这是近10年前的事了。紧随其后的是2017年的Evo版本，动力相同，但下压力增加了23%。现在看来，XX的情况就是这样。法拉利，为了外表，将继续对外声称SF90 XX是家族的一员，但我打赌这不是它告诉车主的话。
接下来会发生什么呢？在接下来的12-18个月里，应该会有一款新的旗舰超级跑车，至少如果法拉利坚持自F40以来制定的十年一次的粗略时间表的话。也许我们会得到一个XX版本。但我对此表示怀疑。SF90 XX破坏了血统和品牌声誉。法拉利还有其他诱人之处。多年来，该公司一直通过其F1客户计划向超级富豪销售终极赛车梦想，并将推出一个新的分支：Sports Prototipi Clienti。这是放在499便士Modifiata上的雨伞。
天哪，这位勒芒冠军在这里看起来令人惊讶。他们将如何让非赛马骑师客户参与其中，这让我摸不着头脑。我猜是更大的门。这将是一件紧张、令人筋疲力尽的事情--设计为跑24小时，但很可能要跑24分钟。法拉利尚未透露将建造多少辆，尽管510万欧元的标价确实涵盖了该项目的两年时间，包括维护和一个工程团队。
不会有从那辆车往下流到路上的汽车。这一直是关于XX的说法，它帮助培养了下一代--一种从亿万富翁到百万富翁的宽宏大量的涓滴效应。你说的是真的吗？有一些。有可能。开发这些小批量、短时间刻度的汽车使法拉利能够更有创意、更大胆，而不必精通到公路车的水平。这不能不帮助擦掉。然后你可以在顾客付费的客户诊所对其进行测试。天才之举。
只有法拉利才能取得XX的成功。它是世界上唯一一个拥有必要的血统、影响力、声望、尺寸和绝对信心的品牌，可以制造一系列仅限赛道的超级跑车。其他人已经一次性-保时捷的935和GT3 R RennSPORT，阿斯顿马丁给我们提供了Vulcan和Valkyrie AMR Pro，Pagani R版本的Zonda和Huayra，布加迪博莱德今年到达。迈凯轮在其GTR计划中最坚持模板，但它不像法拉利那样具有异国情调、引人入胜或多面性。
是的，XX既是排他性的，也是排他性的，但我真的希望这不会结束，法拉利可以找到一种巧妙的方法，将SF90推到一边，作为公路合法的XX一次性，让赛道魔力继续下去。
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