Skoda Karoq 2.0 TSI 4x4第一个驱动器

大众集团的品牌习惯于在相对没有运动意图的车型上提供功率出奇的非混合动力汽油发动机。因此，尽管捷克制造商的小型跨界车Skoda Karoq的大多数车型都将配备148马力1.5 TSI，但你也可以配备187马力2.0 TSI发动机和四轮驱动。

这个版本，在顶级规格的Sportline装饰，就是我们这里的。我们又开了一辆斯柯达Karoq，因为它刚刚进行了整容。你错过了那个消息是情有可原的，因为这些变化都是很小的。

在外部，保险杠已经得到了通常的夹紧和折叠，有一个更长的后扰流板和两个新的油漆颜色和前大灯比以前更薄，与LED矩阵单位的选择。

在内部，有一些新的座椅内饰选择。

Karoq自2017年以来一直存在，使其成为该细分市场中较老的车型之一，其中包括起亚Sportage、Seat Ateca、日产Qashqai和丰田RAV4，但也有一些更小、应该更时尚的车型，如丰田C-HR和大众T-Roc。

对于斯柯达来说，不同寻常的是，它位于班级中不那么宽敞的一端。

不幸的是，它也不比大多数竞争对手便宜。最便宜(但装备相当好)的SE Drive装饰中的1.5TSI Automatic起价为GB 29,055，这与卡什凯或T-Roci大致相同，但比Sportage更贵。选择2.0 TSI Sportline，就像我们的测试车，它会跳到GB 37,725。事实上，我们特殊的Karoq还有其他一些选择，这使得它更贵，GB 40,440。

那么，2.0 TSI Sportline可能会是一个罕见的景象，但这不会是因为它不好。事实上，在许多方面，今天的一些斯柯达非常像10年前的大众。

它们并不是特别时髦，它们既不是最具运动感的选择，也不是最具竞争力的选择，它们的内饰也没有奥迪或梅赛德斯-奔驰那样的“高端”光泽，但它们在所有这些领域都取得了很好的平衡。

最重要的是，由于大量笨重的物理控制，内部感觉构造良好，使用起来也很直观。就连这款车的信息娱乐功能也是相当不错的，有许多快捷按钮，而且没有大众集团较新产品的任何故障。

这种适度活泼的Sportline在路上也给人留下了深刻的印象。0-62英里每小时的时间为7.0秒，它很容易通过较慢的交通，当道路畅通时，你可以很好地前进。

令人恼火的是，在运动驾驶模式下，伴随着假的V8噪音。

如果你不总是引导它，你甚至可能在高速公路上巡航时看到40英里/加仑。Sportage需要一个电池和一个电动马达来帮助实现现实世界中的这些数字。

在它的自适应减震器上，这辆Karoq骑起来相当柔和，尽管坑坑洼洼会让它绊倒，导致一些碰撞。在时速70英里的情况下，机舱保持着令人愉快的宁静。良好的抓地力和精确、重量适中的转向意味着Sportline品牌不仅仅是盲目的乐观。

那么，它值4万GB吗？即使在当今疯狂的汽车市场，这可能也是相当雄心勃勃的，因为在这个价格下还有很多其他选择，包括一些其他的斯柯达。更实用的斯柯达超级庄园，同样的引擎，不会再让你倒退了。还有许多插电式混合动力汽车可供选择，这将对公司-汽车司机更具吸引力。

Karoq仍然有很多值得一试的地方，但1.5TSI将比2.0TSI更明智。

作为Autocar路测团队的一员，伊利亚驾驶着从超级迷你到超级跑车的各种车型，并撰写评论、比较测试以及奇怪的特写和新闻故事。

他的大部分时间都花在摆弄数据记录器和挥舞卷尺为Autocar长达8页的道路测试收集数据上，这些测试是业内最严格的，这要归功于独立的性能、油耗和噪音数据。