Seat Leon 2021长期测试

为什么是WARANIT：要了解这个充满活力的家庭舱口在其最基本的形式下有多大吸引力

我们一直生活在规格较低的车型和速度更快、更豪华的Seat Leon：哪个更划算，Seat的大众高尔夫兄弟到底是什么样子？--2021年4月21日

你有没有经历过一次小小的恼怒，阻碍了一些原本会很棒的事情？

例如，你正和你的伴侣在一家高级餐厅吃浪漫的晚餐，但附近的桌子上有人一直在不停地笑，真的很令人讨厌。史密斯夫妇的大嘴巴罢工再次出现在广播中，但你所能听到的只是那个愚蠢的高音配音。或者，你会发现一款家用掀背车看起来很棒，驾驶起来非常愉快，非常实用，但在复杂的、有时令人沮丧的触摸屏上拥有所有的辅助功能。

我不愿以负面的方式开始一篇关于任何汽车的文章，但我觉得我必须在这里这样做，因为在我继承了我们长期运营的Seat Leon以来的四个月里，我对它的信息娱乐系统的失望从未消退，尽管这辆车在其他方面都赢得了我的心。

因此，让我们尽快摆脱这些弱点。最重要的是，用触摸式滑块取代温度、风扇转速和空气方向的物理刻度盘是一个糟糕的想法，当这些滑块在黑暗中不亮时更是如此。汽车启动后系统加载所需的时间增加了挫折感，即使只有5秒。我遇到了几个故障，菜单打不开，加热座椅拒绝打开，对我忠实的iPod缺乏理解(尽管我应该提一句，我的一个朋友对他的新手机Android Auto的功能印象深刻)。

好的，谈到了许多积极的方面。我认为之前的2014-2020款SeatLeon非常棒，本质上是大众高尔夫的一款更便宜、更具运动感的车型，大众高尔夫长期以来一直被视为完美的家庭掀背车。Mk4 Leon本质上是一款经过改进的汽车，使用了最新版本的平台和发动机，进化的造型(在我看来是改进的)和新的内饰。

最初的守门人劳伦斯·艾伦一开始开的是一辆1.0升三锅涡轮增压汽油车，马力只有108马力，但他和我让我们对暴躁和昏昏欲睡的恐惧得到了令人满意的缓解。由于其健康的148磅英尺涡轮增压扭矩，这款近乎入门级的里昂(SE Dynamic Trim)从来没有感觉像一个喘息器，在与艾伦的时间里，它平均每加仑行驶约45英里。

然后，我把这款车换成了另一款接近另一端的车型：四盆座椅Leon 1.5升涡轮增压汽油车，配以Xcellence装饰，加上引人注目的欲望红色金属漆，而不是平坦的神秘蓝。

不出所料，它被证明更适合于高性能，128马力的马力让我可以解锁其底盘的清爽-但令人惊讶的是，它的六速手动变速箱使用起来是多么令人愉悦。它真的令人满意地通过了大门，使整个体验变得更加愉快。当然，这与我之前推出的标致2008款长款车的麻木摇摆形成了鲜明的对比。方向盘的重量也很大，尽管不出所料地麻木了。

因此，我经常受到启发，从我的社交泡沫中走上风景优美的路线回家，吹走蜘蛛网。我真的很想得到FR车型，它的运动驾驶模式和更坚固的悬挂，更不用说306bhp的Cupra Leon热盖(尽管遗憾的是，这仅限于双离合器自动变速箱)。我唯一真正的批评是相当糟糕的燃油经济性，尽管这可能是因为我通常热情的风格(考虑到封锁限制了我的驾驶机会)，以及这款车几乎只用于短时间的A路爆炸和市中心的爬行。

当我翻越巨大的坑洞时，我也能感觉到一些令人讨厌的重击，但这种情况很少见，除此之外，这种骑行没有理由令人担忧。虽然坚固，但它仍然像我所希望的那样舒适。毫无疑问，更复杂的多链接后方设置更强大的模式只会加强这种印象。

舒适元素也延伸到了驾驶座上。在小利昂赛道上还不错，但Xcell Trim将它提升到了另一个水平，有很好的支撑和电动调整，包括腰部支撑。加热的座椅和加热的方向盘使冬天更容易忍受。

我的几个乘客，其中一个身高超过6英尺，也很开心，甚至有一次，我们塞满了三个成年人，我们所有的行李和一辆山地车，走了190英里的旅程。谁说家庭需要有一辆SUV？不是我。

我们开始了这项测试，以发现异常庞大的变种频谱的哪一端最适合里昂。坦率地说，它在两端都给我留下了深刻的印象，但额外的力量从这种成熟的水果中挤压出了甜美的额外汁液。

我真的想强烈推荐它，就像我曾经推荐Mk3 Leon一样。但我就是忘不了那种令人讨厌的笑声或尖锐的配音。我在新的高尔夫和新的斯柯达Octavia中也听到了他们的声音。因此，福特福克斯和奥迪A3跑车现在将成为我家的掀背车，预算分别为21k和27k。这有点遗憾，那是。

另一种意见

撇开信息娱乐公司的抱怨不谈，Leon是一款吸引人的替代品，可以替代“安全赌注”的大众高尔夫。我发现入门级的1.0升三缸轿车在日常驾驶中非常迷人，而且足够笨重，全面的底盘设置意味着里昂在城里是一个流畅的操作员，但也很吸引人。

菲利克斯·佩奇

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爱死它了：

动力总成和底盘1.0TSI尽管输出很少，但感觉并不绝望，然后我在1.5TSI中获得了很多乐趣。

几乎完美的三个成年人，他们所有的行李和一辆山地自行车在190英里的车程中：对于里昂来说，这不是问题。

这一代人看起来很犀利，我觉得里昂现在终于在选美比赛中与它的大众高尔夫表亲持平了。

厌恶它：

温度滑块在最好的时候令人恼火，在最差的时候令人愤怒。旋转表盘绝对没有错。

触摸屏它既不方便也不安全，被迫将视线从道路上移开如此之多，而且它运行得也不完美。

最终里程：1269

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事实证明，几乎完全数字界面远不能令人印象深刻-2021年4月14日

大众汽车首席执行官近日表示，该公司计划在2026年发布“我们的软件梦幻汽车”。如果我的新Seat Leon有什么可借鉴的(这并不是一个不公平的假设，因为它与新款大众高尔夫共享数字仪表盘)，那可能是我们的软件噩梦车。

我对越来越多的物理控制被转移到触摸屏上的趋势非常警惕。制造商的理由是，这种方式更简单，更现代，并允许空中软件更新。我怀疑这也会降低生产成本。

然而，这在现实中可行吗？以我的经验来看，不是。不得不轻敲标致2008的屏幕来改变温度或风扇速度，这已经够让人沮丧和分心的了，但Leon让这看起来很轻松。它有触敏的“滑块”，晚上不会亮起来，有时在我试图在19.0点退出时会停在21.5点。默认情况下，它的前区不同步，这让我打开了一个菜单。(座椅加热也需要同样的菜单。)尽管屏幕是10.0英寸，但打开或关闭空调的图标不比指甲大。最重要的是，在最近的一次旅行中，那份菜单拒绝打开。

再来一次?哦，是的，USB和蓝牙都不适合我2017年的iPod。很抱歉，爸爸妈妈，但我真的不能跳过这首肯德里克·拉马尔的歌。卫星导航系统认为所有的邮政编码都不在公路上。很有帮助。

最后，在我停用车道保持辅助功能(默认设置为开)后，数字拨盘不会恢复到我选择的布局。另外六台印刷机……

你可能会想，我一定是个老古板的技术恐惧者。不：我和莲花伊莉斯同龄。这根本不够好。

里程数：855

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司机参与度比电动汽车更高-2021年4月7日

在运行了一段时间的电动SUV之后，Leon提醒了我，日常生活中的汽车是多么有趣。在从“社交泡沫”归来的路上，我现在走了很长一段路去欣赏南唐斯的风景(啊哼)，我对这些风景了如指掌。拥有一个手动箱和一台漂亮的汽油发动机不是一件令人兴奋的事情吗？底盘也不错。我敢打赌火箭筒一定是个软木塞。

里程数：777

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我们已经把我们朴实无华的1.0TSI掀背车换成了一辆时髦的1.5TSI-2021年3月24日

Lawrence Allan迎来了新的牧场，所以比较新Seat Leon系列的两端的任务落在了我身上。

我花了一周时间驾驶他的Leon，一款神秘的蓝色掀背车，SE Dynamic Trim(第二级梯子上有六个人)和108马力1.0升四缸涡轮增压汽油发动机，然后换成了一款更高档的车型。

当我走出扭矩疯狂的电动标致e-2008时，艾伦开玩笑说：“我敢打赌，当你第一次踩下油门时，你会感到有点震惊。”但即使是这辆最基本的里昂动力总成，也不会真的感觉动力不足，不适合家庭奔跑。

除非你是那种总是匆忙的人。当我有生活的时候，我就是其中之一，所以我必须承认，我的新愿望红色1.5升涡轮增压汽油里昂的额外28马力是受欢迎的。如果我自己买，我甚至可能会被GB 770额外提供的20马力所吸引。

Leon有令人印象深刻的各种动力总成，你看--其他的是1.0 TSI的轻度混合动力版；113马力2.0升柴油；以及1.4TSI油电插电式混合动力车，201bhp和40英里纯电动范围。

你可以订购双离合器自动变速箱，但我的里昂有一个六速手动变速箱，我对此很满意。它的使用多么可爱：它更让我想起马自达MX-5的S，其令人满意的精确动作，而不是我的旧标致2008中麻木的、摇晃的、立方体顶部的杠杆。

1.0 TSI Leon的驾驶性能令人满意，1.5 TSI也是如此；甜蜜的变速箱、适度的发动机、敏锐的底盘和紧凑的转向相结合，使这款车成为一款令人愉快的汽车，可以利用诱人的乡村道路。里昂被定位为大众高尔夫更令人兴奋的姐妹，这一点很明显。

这辆里昂是Xcellence Trim，它的座椅被称为“放纵的那个”。事实上，它得到了增强，倒车摄像头和无钥匙进入和启动除了完整的LED灯，滚动指示器，四种可选的驾驶模式，‘微绒面革’室内装潢，三区气候控制，座椅加热，加热皮革方向盘，雨感雨刷，无线电话充电器，环境内部照明，驾驶员座椅的电动调节，手动调节前排乘客座椅的高度和可调节的腰部支撑，这两个都增加了下面的FR和FR Sports内饰。Seat声称它“渗出类”是无可辩驳的，不管这个动词让我多么不寒而栗。

值得注意的是，顶级车型Xcellence Lux Trim增加了真皮座椅、免提后挡板打开、远光灯辅助和自适应巡航控制。老实说，我很高兴错过了前三件事，也很高兴避免了最后一件。

那么，里昂给人的第一印象好吗？嗯。“混合”将是最好的描述。至少我的不好感觉来自一个单一的来源：信息娱乐。令我懊恼的是，我注意到的第一件事是没有仪表盘按钮，更糟糕的是，在同样是10.0英寸的触摸屏下，触摸式温度和音量滑块让我非常恼火。

我的手指祈祷着，希望一段较长的时间能改变我对这辆老款里昂的第一印象--我是它的铁杆粉丝--开起来更好，效率更高，但内饰更差。

爱死它了：

驾驶电动SUV的家庭汽车乐趣，我忘记了家庭汽车可以是多么有趣。里昂的发动机、变速箱、方向盘和底盘组成了一个伟大的团队。

厌恶它：

温度滑块为什么我不能有一个刻度盘来调节温度？一种是，你知道，在黑暗中可靠地使用，而不会把目光从道路上移开。

里程数：625

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更改托管人-2021年2月17日

我现在已经把《里昂》交给了主编克里斯·库尔默，我和它在一起的时间过得太快了。限制意味着我不能像我希望的那样开它，但在我难得的长途旅行中，它的一般能力和节俭给我留下了深刻的印象。克里斯将享受更多的钟声和口哨(和权力)，因为我们很快就会换到更高的装饰等级。

里程数：2632

与旧机型相比的细微变化--2020年1月27日

在一场即兴的乐购双胞胎测试中，与2013-2020款同颜色座椅LeonMk3相比，Mk4 Leon的造型演变似乎明显没有那么微妙。Seat的新面貌前端与大众集团的其他车型更具区别性，这里和那里引入的几个角度为立场注入了受欢迎的攻击性。不过，我很欣赏这款老款车的五条轮辐合金，看起来没有我们车的15条轮辐那么挑剔。

里程数：2233

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我们朴实无华的汽车与入门级高尔夫相比如何？-2020年1月13日

很能说明问题的是，即使我的朋友对汽车知之甚少，也不太感兴趣，但他们都知道，一辆西雅特Leon轿车实际上就是一辆高尔夫球车。几十年的平台共享似乎有一个不利之处，那就是你会因此而臭名昭著，尽管现在基本上每个人都在这么做。

但我有一种感觉，在大众集团对成本敏感的后柴油门时代，其品牌之间的基因同质性比以往任何时候都更加明显。因此，当我们预订了一辆类似的大众高尔夫时，我抓住了机会，把它们聚集在一起进行更仔细的检查。

我们这里的1.0升Life车型是高尔夫阶梯中最低的一档。但即便如此，这也比同一台发动机驱动的最便宜的Leon多出3000 GB，比我们的中型SE Dynamic车型多出1800 GB左右。Boggo修剪的价格太高了？有可能，但大众实际上比我们的座椅配备得更好。

它与我们的Leon一样拥有更大的触摸屏和数字仪器，但增加了多色环境照明、镜子中的水坑灯、自适应巡航控制和腰部调节等功能。虽然这两款车都配备了LED主灯，但只有高尔夫有“来去离家”的功能--我认为这是我们的Leon的一个重大遗漏。与Leon不同的是，它也有一些简单的功能，比如前后扶手。高尔夫不需要的一样东西是更大的轮子：那些16英寸的东西看起来很迷失在拱门里。

不过，在我看来，毫无疑问，高尔夫是一个更好的坐着的地方。当然，基本的仪表盘架构和信息娱乐是相同的，但有一种更好的感知质量、豪华和材料多样性的感觉，对我来说，环境照明增加了它是一流的感觉。里昂的外观和感觉更平凡，更少的软触感元素，至少在我们的长期测试车中，更多的是在寒冷的天气里出现的琐碎的装饰嘎嘎声。

在维度上，它们之间有一丝丝的宽度，所以对于班级来说，两者都是令人印象深刻的宽敞。但里昂没有高度可调的靴子地板和地板下的存储空间，这两个都出现在高尔夫中，预计这些天。

这两个品牌都巧妙地调整了汽车的驾驶体验，以适应其目标受众。Seat的买家据说是大众集团所有品牌中最年轻的，它已经加强了减震，并略微提高了转向反应，使Leon能够更紧密地控制车身，并在不牺牲太多舒适性的情况下更敏锐地上路。

相比之下，高尔夫在弯道时感觉更松散和不那么直接(尽管仍然足够组成)，但与之相反，它具有更舒适的减震骑行和更多的隔热来减少道路噪音。

毫不奇怪，这两个引擎的行为是相同的，尽管高尔夫的单位再次略有更好的绝缘与机舱。奇怪的是，考虑到两者的功率和扭矩数字相同，重量也差不多，大众引用的最高时速比西雅特的里昂高4英里每小时，略快0-62英里每小时。这取决于空气动力学和调谐吗？或者这是一个高尔夫必须被视为更好的例子，才能证明价格是合理的？我有点怀疑是后者。

从纸面上看，高尔夫可能更好，但我能证明花额外的钱是合理的吗？就个人而言，不是。我要做的就是用它来更好地了解里昂的情况。

爱死它了：

高尔夫的内部看起来可能更好，但我更喜欢里昂更锋利的外观。

厌恶它：

一分钱夹底座-缺少任何中心扶手，这是有点刻薄。

里程数：2189

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看不到曙光-2020年1月6日

一位读者给我发了一封电子邮件，表达了他对他订购的新Leon SE Dynamic(和我们的一样)没有像更高的装饰那样配备全宽LED尾灯条的不满。我可以理解座椅买家想要走上装饰阶梯，但省略了后端设计的一个关键部分是一种耻辱。在它的位置上，安装得很低的第三个刹车灯看起来很奇怪。

里程数：1925

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安全信息太多-2020年12月2日

我对里昂的车道保持协助并不满意，但大多数赛车都是这样。不同的是，当你关掉它时，不是一个而是两个警示灯亮起：乐器上有一个微妙的警示灯，灯塔旁边有一个明亮的橙色三角形。在黑暗中，这是如此令人分心的可见，以至于我求助于用电子胶带盖住它。

里程数：1275

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欢迎Leon舰队--2020年11月25日

你很难逃过你的注意，我们往往会发现自己在高规格的测试车中。但这通常不是我们的错。

制造商通常更喜欢我们尝试拥有所有能想到的功能或大量选择的全唱歌、全跳舞的车型，所以这就是他们经常为我们提供的那种车。

他们的理由是双重的。当然，这意味着我们照片中的汽车是最令人向往的。但它也给了我们一些可以谈论的东西，让我们弄清楚哪些选择值得一试。然而，对于我们最新的长期测试车来说，事情要简单得多：Seat让我们了解了它的新一代Leon，可以不友好地称之为Boggo版本。

好吧，我们的SE动力车比入门级高了一个档次，但它确实使用了入门级发动机：108马力1.0升三缸汽油，看不到温和混合动力技术。对于一辆记者车来说，更不寻常的是，它没有一个单一的选择。即使是金属漆也是免费的。

因此，尽管人们的期望会受到控制，但驾驶一款规格适中、小轮子、低功率的车型往往是相当令人喜爱的--特别是像我们这里这样配备手动变速箱的车型。我们还将在几个月内提高这一范围，看看额外的费用是否值得。

但回到这个里昂。以略低于GB 21K(我们这些天已经习惯了在超迷你上看到的价格)，对于适度的现金来说，这是一辆相当不错的车。然而，它的内部并不太实用，配备了更大的10.0英寸触摸屏，带有卫星导航和语音控制，数字驾驶舱，气候和巡航控制，LED大灯，无键启动，甚至停车辅助(以及前后传感器)。

没有难看的塑料车轮和变速杆，因为两者都是用皮革缝制的。还有一套安全技术，包括车道保持辅助和前排辅助。简而言之，它勾选了客户期望它的方框，以及其他几个方框。

还是真的是这样？也许我的期望与典型的买家不同，但我认为对于任何GB 20K以上的掀背车来说，有几个缺失的功能是相当基本的。进进出出的照明设备，中央扶手，甚至是后扶手兼滑雪舱口，都因它们的缺席而变得引人注目。所有这三个都是在更高的内饰上添加的，比如FR，但坦率地说，对我来说，这比任何自动停车魔法都更重要。

里昂也没有可变的靴底，这意味着当座椅折叠时，抬起东西的时候会有一个很大的驼峰。越来越明显的是，为了满足欧盟NCAP Assistate技术法规的要求，同时仍能让客户期待的小玩意保持在一个可接受的价格，一些制造商正在求助于更明显的成本削减。

不管怎样，抱怨一下吧。抛开这一规格中缺失的几个要点不谈，里昂的小屋在里面度过时间很舒服，而且似乎很好地拼凑在一起，物有所值。由于进行了广泛的调整，我可以毫不费力地将身高6英尺3英寸的身材稳定在驾驶座上。它的内部(至少对我来说)也是一个更具视觉吸引力的设计，这要归功于造型优美的仪表盘以及颜色和材料的混合，即使是在这一系列的这一端。

厌恶按钮的极简主义确实有一些缺点，即符合人体工程学的多样性。例如，我发现屏幕下方的触摸式温度和音量面板有时需要第二次刺激才能做出反应。然而，更令人恼火的是，它没有背光，所以我晚上根本无法使用它--这是一个奇怪的疏忽。至少触摸屏是我在这个价位尝试过的反应更灵敏、操作更直观的产品之一。

在我之前的奥迪S5 Long-Termer的猛烈表现之后，我担心这款108马力的里昂会感觉颤抖和动力不足。事实上，情况远非如此。首先，因为噪音和振动水平--一个常见的三缸令人担忧的问题--非常低，以至于我有时发现自己在巡航时的齿轮比我想象的要低得多。但也是因为峰值扭矩--一个健康的148磅英尺--只有2000rpm，这让它感觉比实际情况更有勇气。这让我想起了我今年早些时候运行的2.0升马自达3，尽管它的动力要强劲得多，178马力，但没有涡轮增压，给你的印象是，它在较低转速下感觉比这款一半容量的里昂更紧张。

到目前为止，燃油经济性徘徊在每加仑45英里左右，这是很好的，但并不显著，我会看看当赛车越过1000英里大关时，它是否会有所改善。然而，手动换挡、积极的转向和急切的发动机导致了频繁的英勇驾驶，所以这并不坏。里昂的驾驶乐趣比你想象的更便宜的车型更多，尽管缺乏更高档版本的多链接悬挂。一旦封锁结束，我会经历更多这样的事情。

另一种意见

一旦机会出现，我相信里昂的活力将很快弥补一个适度的装备清单的‘FOMO’。Seat的家庭掀背车可能没有大众高尔夫(Volkswagen Golf)那样精致，但它感觉更迷人，在角落里更警觉，在我看来，它在造型方面更具优势。

汤姆·摩根

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价格：标价新GB 26,625标价现GB 26,625测试价格GB 26,625

选项：无

油耗和续航里程：声称经济50.4英里/加仑油箱45升测试平均37.8英里/加仑测试最好42.0英里/加仑最差32.9英里/加仑实际行驶里程374英里

技术亮点：0-62英里/小时9.4秒最高时速129英里/小时发动机4缸，1498cc，涡轮增压，汽油最大功率128马力，5000转/分最大扭矩148磅英尺，1400转/分变速器6速手动启动能力380升车轮17英寸，合金轮胎225/45 R17，米其林首屈一指的S1路缘重量1243公斤

服务和运行成本：二氧化碳128千克/公里服务成本无其他成本无燃料成本GB 192.29运行成本含燃料GB 192.29故障间歇性触摸屏故障

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