宝马IX M60 2022首发

如果你曾经认为宝马之前的全电动IX SUV车型--宝马IX xDrive50--在性能方面多少有些欠缺，不用担心，因为IX M60现在进入英国时拥有更强大的动力，并对已经很有竞争力的底盘进行了相应的修订--还有近GB 9000的价格溢价。

拥有611马力和749磅ft扭矩的双电动马达动力系统(在xDrive50‘S输出的基础上增加了95 bhp和185磅ft扭矩)，M60不仅成为最强大的电动宝马，而且也是加速最快的宝马。马力提升的355bhp马达驱动后轮，加上额外的冷却，加上取代xDrive50‘S三相单元的六相逆变器，这些都是M60’S性能提升的关键。新车型的官方续航里程高达349英里，仍然具有竞争力，但与XDrive50的S相比，它的续航里程减少了31英里。

由于M60现在正处于超级跑车的性能范围(3.8秒内0-62英里/小时，而xDrive50为4.6秒)，其悬架使用了更厚的后防滚杆，并增加了20%的阻尼率，此外还对空气弹簧和转向进行了修改。话又说回来，它的重量不到2.6吨，它真的需要所有它能得到的帮助。

你可能会争辩说，M60的S设计也是如此，但在这些眼睛看来，它做了一个值得称赞的工作，掩盖了它相当大的4953 mm长和2240 mm宽。与xDrive50相比，外观的变化仅限于车身后部和两侧的M标志，并可选择22英寸M气动双色合金车轮。

我们已经测试了xDrive50 M Sports，只对它的外观和内部外观进行了很小的改变，我们注意到的大部分仍然适用于M60。通过带有无框窗户的门，你可以进入一个明亮而宽敞的客舱，由于中央控制台凸起，感觉更加宽敞，在司机和前排乘客之间留下了一个开放的、平铺地板的通道。你的座位相对较高，即使驾驶员的座位调到了最低的位置，但如果天窗较低，前部和两侧的能见度都很好，但后部的能见度就不那么高了。

今年5月，当我们在特别宽容的德国道路上驾驶M60时，它的行驶和沉着给我们留下了深刻的印象。令人惊讶的是，在凹凸不平的英国道路上，我们的测试车使用了可选的22英寸轮缘，M60仍然具有很强的说服力，即使在低速行驶时，它也能熨平除最严重的缺陷之外的所有缺陷。它在悬架上几乎没有发出任何杂音，这使得它成为一款非常优雅和放松的驾驶伴侣。当风的噪音被特别好地抑制时，同样不信任高速公路的速度。

然而，不是2.6吨的M60的S有能力加快步伐。当你以每小时30英里的速度踩下油门踏板时，推力是突然和猛烈的，而且随着速度的增加，也不会有任何松懈。一直以来，它都伴随着一种狂躁的、汉斯·齐默尔制造的哀号，我猜这是一款新的电动汽车，相当于法拉利的V12在充分聊天。但抛开全速加速不谈，M60的S性能交付就像你想要的那样进步和良性，很快你就会习惯于它让你从支路超车和进入高速公路是多么的容易/安全。

M60的S底盘动力打破了人们对一款2.6吨重的SUV的预期。在干燥的道路上攻击快速、曲折的道路，在你开始突破它的抓地力之前，你需要以非常非法的速度行驶，即使在弯道加速时也是如此。这与车身控制水平相结合，很少有内燃机SUV(保时捷卡宴S是个例外)，因为它们的重量更高，可以与之竞争。

但主观上，M60提供的驾驶体验相当一维。虽然转向系统呈线性，重量很好，而且通过其不寻常的“多边形”车轮足够精确，但在驾驶员参与度方面基本上是静音的。对于那些热衷于探索超越引导如此大型车辆以亚音速沿着最喜欢的道路行驶的刺激的人来说，底盘几乎没有或没有可调节性。

毫无疑问，BMW凭借iX M60取得了怎样的成就。对于一款超过600 bph、2.6吨重的SUV来说，具有如此令人惊叹的性能，并且在材料质量、滚动细化和行驶灵活性方面拥有该级别的所有属性，这绝非易事。但与几乎同样快、更便宜的xDrive 50相比，增量性能在公共道路上的使用效果如何，这一点还有待商榷。

西蒙·哈克纳尔